日本氢能源研发-日本氢能源研发中心地址

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文章信息一览：

• 1、日野研发燃料电池重卡,技术源自丰田下一代Mirai
• 2、日本举全国之力发展氢能源电池,中国却在大力发展三元电池,这是为什么...
• 3、日本氢能源汽车发展现状
• 4、日本宣布停止氢燃料电池研发

日野研发燃料电池重卡,技术源自丰田下一代Mirai

1、丰田和日野是一家人，不过丰田专注乘用车，而子品牌日野就是商用车的代表。此次共同研发的重型燃料电池卡车是在“日野Profia”的基础上进行，但仍会***用专门设计的底盘，以适应燃料电池车的架构，彻底轻量化以确保充足的载重量。

2、其实，丰田早在1992年就已经开始研发氢燃料电池电动汽车，直到2014年，第一代的 丰田Mirai才量产上市，如今，这款车型即将换代，全新的Mirai将基于丰田模块化GA-L平台打造，外观、内饰、燃料电池布局、续航里程等方方面面都有了巨大的变化。

3、同时得益于将高压电池和电动马达移至后桥上方的设计，全新Mirai的重量分配比例达到了50：50。丰田自己也说：“要让Mirai成为具有驾乘乐趣的汽车”。对于氢燃料车型而言，氢燃料电池和氢气罐的设计与布局是非常重要的。

4、Mirai是什么意思呢？日文的意思就是未来，丰田Mirai就是未来之车，新能源氢燃料电池车就是未来的方向，好一个简单明了的释义，笔者跪服！最新消息，丰田第二代Mirai将于今年年底在欧洲、美国、日本上市。

5、两家公司***于本月24日至30日在东京首都圈进行FC巴士的实地测试，当地***将给予积极支持。测试车辆基于日野的混合动力公交车，日野负责车身和底盘的设计，而燃料电池系统则由丰田的Mirai未来组合技术提供。测试内容将涵盖燃料电池公交车在公共交通中的实用性以及断电时的外部供电系统运用。

日本举全国之力发展氢能源电池,中国却在大力发展三元电池,这是为什么...

1、全球汽车行业大力发展锂电池首先，在全球整个汽车行业中，目前大力发展锂电池汽车是共识，不止我们国家，大部分欧洲国家也在大力推崇锂电池汽车。不是因为氢能源汽车不好，而是现在的制氢技术不够稳定，难度大。

2、首先，日本是一个狭长面积又小的岛国，矿物资源十分匮乏，基本都依赖进口。即使日本想发展锂电池，但是原料上的严重匮乏，限制了他们的行为。其次，2011年核泄漏之后，日本就在全力开发可再生能源，相对比与锂电池需要到其他矿产资源这类电池，氢能源燃料电池相对是很好的一个方向。

3、因此，氢能并不具有竞争力。其次，我们应该发展像甲醇这样的可再生燃料，而不是氢能源。甲醇的能量密度更高，且可以通过热重整等方式转化为氢气，更具经济性和安全性。此外，即使氢氧燃料电池的能量转换效率较高，但这并不能弥补整体系统的能量效率。

4、氢能源不符合目前的发展趋势 石油危机日益突显，原油价格不断上涨，现阶段急需一种能够快速实现大规模商业化的新能源汽车，纯电车显然更符合当下的发展趋势。

5、成本问题：制氢、储氢、运氢、加氢及相关设备的成本较高，缺乏成本优势，与其他新能源形式相比竞争力不足。鉴于以上挑战，中国选择重点发展具有成本优势和成熟技术基础的新能源，如光伏、风电和锂电池技术。虽然氢燃料电池技术仍可在某些实验性领域探索，但它不是中国新能源发展的主流。

6、论据是正确的，结论却错了。氢气如果是车载能源，将储罐和氢气当成一个整体，其能量密度远低于汽油、也低于低过甲醇。氢燃料电池的整体STS效率也不高。所以氢能毫无竞争力，详见如下分析。1 常见能源载体的能量密度。我们先看看常见的氢气储存技术。

日本氢能源汽车发展现状

氢能源不符合目前的发展趋势 石油危机日益突显，原油价格不断上涨，现阶段急需一种能够快速实现大规模商业化的新能源汽车，纯电车显然更符合当下的发展趋势。

日本在氢能源汽车领域持续投入与发展。由于氢气在运输和储存方面具有极高的要求，这导致了成本的增加。此外，一旦发生泄漏或事故，潜在的爆炸风险是巨大的。 以丰田为例，其氢燃料电池汽车的售价高达45万元人民币。然而，这种新能源汽车的驾驶体验远不及传统汽油车和纯电动车。

氢燃料汽车未能在日本取得预期成功，主要归因于其低能源转换效率和显著的成本问题。具体而言，这些车辆在消耗50度电来制造1公斤氢气的同时，只能产生大约16度电的行驶能量。这种能源转换的效率低下，使得氢燃料汽车在整体能源利用上远不如传统内燃机汽车高效。

日本的新能源汽车就发展不下去了。因为氢气的运输储存要求实在是太高了，成本也比较的贵，一旦发生爆炸，后果是不堪设想的。就像丰田一辆氢气燃料电池车的售价是45万元人民币。可是新能源的驾驶体验完全不如汽油车和新能源电车。而且，它不像。燃油车只需要加汽油，新能源电车只需要充电。

日本宣布停止氢燃料电池研发

1、在2018年，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的***，将力量集中于发展电动汽车。这一决定反映了氢燃料电池技术在日本面临的发展挑战。 同样在2018年，福特汽车与戴姆勒的燃料电池合资公司在夏季关闭。

2、技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。

3、日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。

4、技术挑战：燃料电池的关键技术之一是质子交换膜。全球范围内，除了美国的杜邦公司外，日本也有公司能生产这种材料，但出于众所周知的原因，该公司拒绝向任何国家销售该产品。 高成本：燃料电池车的复杂动力系统直接导致了成本的增加。

5、本田此次宣布停产的氢燃料电池汽车，2020年全球销量仅为240辆，累计销量不到1900辆。在形势的变化下，奔驰、通用等欧美传统车企纷纷停止了氢燃料电池汽车的研发。自今年年初以来，多家互联网企业进入造车领域，它们无一例外地选择了纯电动汽车作为发展方向。

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