氢能源首发-氢能源最新
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“木星”车载液氢储氢系统首发!
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，未势能源发布木星车载液氢储氢系统，推动燃料电池汽车商业化。同时，还发布了多项领先技术、产品、市场成果，为氢能全产业链建设带来多元路径与思考，助力中国氢能产业跑出发展“加速度”。
19***年，奔驰展示了NEBUS（新电动公共汽车），这是戴姆勒-奔驰研究院，EvoBus GmbH，无排放商用车辆能力中心（KEN）合作的产物。 1999年，奔驰展示了NECAR4，这是世界上第一款实现车载液氢的汽车，最高时速达到了145km/h，续航里程更是达到了450km。
面对当前新形势，一是围绕燃料电池汽车产业链核心的燃料电池、固体氧化物电池、车载液氢系统等颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、先进储氢系统等瓶颈技术。
氢燃料电池乘用车只看丰田Mirai?别忘这几家中国企业
1、此前，氢燃料电池乘用车先发优势似乎都在国外企业。2014年12月，丰田汽车推出首款量产氢燃料电池轿车丰田Mirai。彼时，丰田汽车公司Mirai燃料电池车开发负责人田中义和称，丰田之所以在2014年底将Mirai推向市场，与日欧美等国对氢燃料电池汽车达成共识有关。同时，相比2008年，氢燃料汽车开发成本降低了95%。
2、氢燃料汽车是一种以氢为主要能量、为汽车电机提供动力的汽车。目前市场上已经有多个品牌的氢燃料汽车，例如本田Clarity、丰田Mirai、奔驰GLCFCEL、现代NEXO和上汽大通FCV80等。氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，通过质子交换膜阻隔氢原子的电子，并将电子从负极传导到正极，从而产生电能驱动电动机。
3、国外品牌国外的氢能汽车品牌有丰田Mirai和现代Nexo，这两款车型是目前比较知名的氢能源乘用车，同时也是全球销量最好的车型。本田CLARITYFCV有量产，但是销量不如意，奔驰GLCfuel-cell、福特EdgeFCV、奥迪h-tronquattro、宝马X5氢燃料版等品牌，只是推出了概念车型，尚未实际量产。
4、国产氢能源汽车阵容：！-- 其中包括深蓝SL0AION LX Fuel Cell、EU7 FC、红旗H5-FCEV！--以及氢舟e H2等车型。目前，多家国内汽车制造商如长城、长安、广汽、北汽、红旗和东风等都在积极研发氢燃料电池车，但市场上的商业化应用尚处于初期阶段，主要处于研发和开发阶段。
5、大通MAXUS FCV80：这款氢能源汽车由中国上汽大通汽车有限公司推出。大通MAXUS是一家全球汽车品牌，提供各类轻型客车、卡车和特种车辆等产品。FCV80作为其氢燃料电池车型，代表了公司在新能源领域的探索和创新。
?纯电动车不香了?宝马、广汽、长城都在加码氢燃料汽车
1、既然在坚定地转型电动化，并也提高了纯电动车型的产品占比，那么为何却如此排斥“纯电动专属平台”，宝马的“特立独行”，其背后究竟有何深意？压根就没瞧上纯电动车，它或许就是个过渡产品？按照宝马集团的逻辑，纯电动汽车显然并不是新能源汽车的最终呈现和落地。
2、巴拉德总裁兼CEO兰迪？马克尤恩（Randy MacEwen）说：“不出十年，燃料电池车将比电池电动车或内燃机汽车在某些商业应用上更划算。”目前，燃料电池汽车每百公里成本比纯电动车和燃油车高，但随着规模效应及技术提升，实现大幅降低成本的目标并非没有可能。
3、可由于目前的规模和发展情况，使得不少人有意无意地忽略了另一种作为和纯电动汽车相辅相成的存在，即燃料电池汽车。我国燃料电池汽车的发展，虽然略显低调，但却一直在稳步前行。2020年是关键节点！燃料电池汽车已完成“助跑”早在2006年，国家中长期的科学发展纲要里面就对氢能和氢燃料电池进行了规划。
4、争端新能源汽车技术路线：氢燃料不会取代纯电动 事实上，在下一个阶段，国家对纯电动汽车的支持将主要应用于基础设施建设和便利性的应用场景。相关部门对纯电动汽车的支持态度没有变化。然而，宋奇北指出，目前，全球制造竞争加剧，外部环境恶化。
5、宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）日前对媒体表示，宝马现阶段不会研发纯电动专属平台。氢燃料电池概念车i Hydrogen NEXT基于兼容性平台打造↓ 纯电动专属平台成本过高，宝马认为不划算 成本控制是最直接原因。
6、如今，无论是国内还是国外，汽车电动化的趋势不可阻挡。只是，前途光明，道路曲折，从过去到现在，电池安全仍然是很多消费者犹豫是否购买纯电动汽车的重要因素。最近宁德时代“811”电池也陷入安全性的争议当中。 氢燃料电池也是电动化浪潮中的一员，而且“燃料电池的安全性比锂离子电池高。
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