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氢能源车中日-氢能源汽车日本技术

氢能源 4个月前 (05-21) 30

文章信息一览：

1、电车≠新能源?那什么才算新能源?看日本和中国的答案
2、日本氢能源汽车发展现状
3、新能源汽车之新能源政策
4、为什么中、日、韩都大力支持氢燃料电池汽车?
5、豪赌氢能源的日系车企输了吗?电动汽车的盛行是否意味着未来
6、西爱西中日氢能源真假

电车≠新能源?那什么才算新能源?看日本和中国的答案

现在的新能源汽车动力有很多种，中国主要在以“电”为新能源动力，其他国家也有用“氢”的。咱们国家的新能源汽车，动力主要是纯电、插电式混动、增程式驱动，这些分类各有各的好处，当然也有一定的弊端，下面笔者就带你一起看看。

新能源与电车的区别主要体现在以下几个方面：动力来源新能源汽车：***用非常规的车用燃料作为动力来源，如太阳能、风能、地热能等，或使用常规的车用燃料但***用新型车载动力装置。这些车辆利用先进的技术原理，结合动力控制和驱动方面的新技术，形成具有新结构的汽车。

（图片来源网络，侵删）

新能源车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

日本氢能源汽车发展现状

1、氢能源不符合目前的发展趋势石油危机日益突显，原油价格不断上涨，现阶段急需一种能够快速实现大规模商业化的新能源汽车，纯电车显然更符合当下的发展趋势。

2、氢能源汽车与电动汽车在配套设施方面存在相似的困境。在日本，加氢站的数量不足，总共只有100多个，而大城市如东京也只有大约15个。加氢的不便性使得这一能源形式在日常生活中变得相当麻烦。尽管Mirai的加氢时间仅需三分钟，与加油时间相差无几，但配套服务的不足仍然影响了其市场表现。

（图片来源网络，侵删）

3、新能源汽车的发展起初就有多种技术路径，包括纯电动、混合动力和氢能源等。日系车企在纯电动和混合动力领域实际上布局较早，例如丰田在19***年推出了首款油电混合动力车型普锐斯，日产在2009年推出了其首款经济型纯电动车。然而，后来丰田领导下的日系车企集体转向，全力投入氢燃料电池技术。

4、氢燃料汽车未能在日本取得预期成功，主要归因于其低能源转换效率和显著的成本问题。具体而言，这些车辆在消耗50度电来制造1公斤氢气的同时，只能产生大约16度电的行驶能量。这种能源转换的效率低下，使得氢燃料汽车在整体能源利用上远不如传统内燃机汽车高效。

5、日本氢能源汽车发展不是很乐观连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证关键技术领域不脱队罢了。

6、年时，美国拥有3400辆氢能源汽车，其中加州占据了绝大数，而日本本土有2300辆。时隔几年过去了，日本的氢能源燃料汽车并没有出现大幅的增长。此时，矛盾化的问题出现了。2020年，丰田旗下仅有混动车型和插电式混动车型，纯电动车型依旧空白。

新能源汽车之新能源政策

1、首先，韩国的本土市场相对欧美和中日来说不算大，转型相对束缚少，在当前形势下并没急于设定新能源汽车的目标和制定政策，而是继续调整其补贴政策，在2月21日对外公布环保节能车款的补助新措施，价格超过9000万韩元（52万元人民币）的电动车款将不具补助资格。

2、新能源补贴主要政策如下：提高技术门槛要求。进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。完善新能源汽车补贴标准。

3、新能源汽车政策是为了促进新能源汽车的发展而制定的一系列政策。2014年8月1日，国家税务总局等3部委联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，规定自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

4、《加快培育新型消费实施方案》：该政策提出为适应新能源汽车和寄递物流配送车辆需求，要完善充电电源配置和布局，加大充电桩（站）建设力度。鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。

5、新能源汽车的政策鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产。

为什么中、日、韩都大力支持氢燃料电池汽车?

1、加注氢气时间短，氢燃料电池动力单元的加氢时间非常快，与传统内燃机车辆相似，与纯电动汽车相比明显更快。氢燃料汽车的续航里程与使用化石燃料的汽车相同。与电动汽车不同，氢燃料电池也不受外界温度的显着影响，并且不会在寒冷天气中减少里程。

2、当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。

3、动力方面。锂离子电池的功率相对较大，非常适合于短距离加速。燃料电池的比能量大，非常适合于长途行驶。锂离子电池比较适合于小型汽车，活动范围主要在城市内部；燃料汽车比较适合于重型卡车和长途汽车等，活动于城市和城市之间，轨道交通和高铁都有可能使用到燃料电池。零排放。

4、丰田用氢燃料汽车给出了答案。早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车的研究，直到20年后的2014年，丰田20年磨一剑的氢燃料电池汽车第一代“ Mirai”在日本全球首发。“Mirai”寓意未来的意思，这表明丰田认为这款车才是代表未来的车型。这款车在全球共售出了1万台。

5、不过，即便如今在政策的支持之下，各个企业在氢燃料乘用车领域的布局有所加速，但是与美、日、韩等国家已经将氢燃料电池乘用车推向私人市场相比，仍然有着很大的差距。甚至，在我们向多个车企了解相关项目的进展时，收到的回复也基本为“不清楚、不了解”，或者“相关信息还较为敏感”。

豪赌氢能源的日系车企输了吗?电动汽车的盛行是否意味着未来

为什日系车企顽固不化，豪赌氢能源汽车会有结果吗？首先，不仅是日本车企在热衷氢能源汽车的研究，韩国的现代集团也在氢能源汽车的研究上投入了大笔经费。当从实际的突破上观察，日本汽车企业占据重要地位。

燃油车6分氢能车6分电动车10分这个答案全盘否定了日本所有专家学者的观点，包括专门研究日本的国内学者的相同观点也被否定；否定其观点的道理很简单，因为氢能汽车的本质是电动汽车，与纯电动汽车的不同之处只有一点——增加“氢燃料电池”。

日本车企在新能源车的竞争中，虽然起步早，但最终却未能领先。2018年5月，中国国务院总理***访问日本时，日本首相安倍晋三和丰田汽车公司社长丰田章男亲自向李总理介绍了一款名为MIRAI的氢燃料电池汽车，其日语意为“未来”。这表明直到2018年中旬，日本汽车产业界仍然坚信氢燃料电池才是新能源汽车的未来。

日本本田汽车宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池汽车的生产。这将会不会是一个重大信号，表明日系车企要整体放弃氢燃料电池汽车这条赛道了？新能源汽车从一开始就有多种技术路线，纯电动、混合动力、氢能源等。

加氢站数量超270座燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍。