丰田氢能源停产-丰田公司氢能源汽车

文章信息一览：

• 1、氢燃料电池的发展现状和前景,连丰田都决定放弃氢能源
• 2、5年过去了,丰田首款量产氢能源车,现在怎么样了?
• 3、日本本田和丰田相继停止氢燃料电池汽车的研发,氢能源怎么了?
• 4、日美联合氢能源车,继CR-V氢能版,丰田推出新款氢能源车
• 5、丰田、宝马、博世的这3大事件能否说明氢能将取代纯电?
• 6、氢能源车即将停止生产!日本车企下了重注,却是被迫丢了市场

氢燃料电池的发展现状和前景,连丰田都决定放弃氢能源

1、在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车；此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。

2、第四，还是成本问题。以上三个因素都造成了制氢、储氢、运氢、加氢及配套设备的成本过高，跟其他新能源没有优势。相比之下，我国有着巨大的水力资源、沙漠资源（也可以转化为风能和太阳能资源）和特高压输电技术。而且充电设备成本也要廉价和方便的多。

3、虽然国内的氢燃料电池汽车领域相对于国外还有很大的差距，但是在一些关键技术方面已经开始取得一定的成果，比如氢气供应系统、燃料电池系统和电动驱动系统的等，相关的产品都已经推向市场。随着国家对氢燃料电池汽车的重视度越来越高，相信国内的氢燃料电池汽车产业也将迎来更加广阔的发展前景。

5年过去了,丰田首款量产氢能源车,现在怎么样了?

日本，这个岛国，以其有限的国土和资源，却在新能源领域尤其是氢能源行业中取得了令人瞩目的成就。凭借在该领域的专利数量位居世界之首，日本为氢能源汽车的发展打下了坚实的基础。丰田汽车公司，作为日本汽车工业的佼佼者，于2014年推出了其首款量产氢能源汽车——Mirai。

日本在氢能源领域的专利数量位居世界首位，这也奠定了其发展氢能源汽车的基础。丰田作为日系在新能源领域的排头兵，其在2014年就推出了首款“量产”的氢能源汽车Mirai（音译米莱），5年过去了，它现在怎么样了。氢能源汽车想要发展，其核心“氢燃料电池”是关键。

第二代丰田Mirai的氢能工作原理是这样的，通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。所以在丰田Mirai 身上取消掉了传统的内燃机和大面积的邮箱部件，只剩下了动力电池，电机，动力控制单元以及燃料电池堆栈器（便是氧气与氢气反应燃烧的地方），还有储氢罐等主要核心部件。

根据外媒报道，2021款丰田Mirai系列在美国市场正式开售，起始价格为95万美元，折合人民币约33万元，较第一代车型有所下降。此外，购车者还将获得价值5万美元的免费氢燃料，约合人民币10万元。 丰田氢能源汽车的优势 新款丰田Mirai系列基于TNGA平台，实现了更低的重心和更宽敞的车身比例。

之前丰田推出了全球第一款量产氢燃料电池汽车 Mirai，在美国和日本市场销售。其和汽油车一样具备补充能源速度快等诸多优点，不会像纯电动车那样需要等待很长的充电时间，因此也受到了很多专业人士和消费者的关注。现在丰田正式公布了第二代Mirai的全部技术参数，我们就来看看其有哪些特点。

并且在续航方面的表现丝毫不会受到温度等外界环境影响，氢燃料的电池回收也远高于电动车。在当下全球汽车市场，这种车型还是非常少的，而丰田Mirai作为第一款量产氢燃料电池乘用车，技术研发绝对算的上是顶尖水平，基本全球汽车专利丰田占了很大一部分。

日本本田和丰田相继停止氢燃料电池汽车的研发,氢能源怎么了?

技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。

日本车企在新能源车的竞争中，虽然起步早，但最终却未能领先。2018年5月，中国国务院总理***访问日本时，日本首相安倍晋三和丰田汽车公司社长丰田章男亲自向李总理介绍了一款名为MIRAI的氢燃料电池汽车，其日语意为“未来”。这表明直到2018年中旬，日本汽车产业界仍然坚信氢燃料电池才是新能源汽车的未来。

在2018年，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的***，将力量集中于发展电动汽车。这一决定反映了氢燃料电池技术在日本面临的发展挑战。 同样在2018年，福特汽车与戴姆勒的燃料电池合资公司在夏季关闭。

目前，国内企业在氢能源领域的业务主要集中在制氢、储运氢、加氢这三个环节，以及氢燃料电池和汽车技术的下游应用。多数公司选择在某些特定领域进行布局，而只有少数具有强大实力的企业才能进行全产业链的布局。在氢能源上市公司中，多数为国有企业。

以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证 关键技术领域不脱队罢了。

日本本田 汽车 宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池 汽车 的生产。这将会不会是一个重大信号，表明日系车企要整体放弃氢燃料电池 汽车 这条赛道了？新能源 汽车 从一开始就有多种技术路线，纯电动、混合动力、氢能源等。

日美联合氢能源车,继CR-V氢能版,丰田推出新款氢能源车

1、年，本田陆续发布了CR-V氢能源版的测试消息，近期更是发布了实车图片，并透露了氢能源版CR-V的技术参数。作为本田的竞争对手，丰田则赶在本田与通用合作推出的“CR-V e：FCEV”氢能源版正式上市以前，推出了全新一代氢能源轿车。

2、易车讯 近日，有海外媒体报道，丰田正***推出一款全新的氢能燃料电池汽车，预计2023年发布。这将是丰田在Mirai之后的第二款FCV乘用车。预计新车将在爱知县元町工厂生产。Mirai是丰田的第一款氢燃料车型，国内申报的续航里程为781公里。

3、当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。

4、近期，日本亚洲通讯社社长徐静波表示，丰田将推出二代氢能车。丰田 汽车 公司构想：当你驾驶第二代氢新能源 汽车 下班回家后， 汽车 停在家门口，就可以通过无线供电系统，用 汽车 的电力瞬间点亮家里所有的照明，启动电器设备。也就是说，家里没有固定电力也可以。

丰田、宝马、博世的这3大事件能否说明氢能将取代纯电?

其次，宝马在氢燃料电池汽车技术上取得了突破，使得氢能源汽车的价格可以与纯电动汽车相媲美。据《汽车快报》报道，宝马正在开发的新一代车型“Neue Klasse”系列中将集成氢能动力，并且价格将与纯电动力相当。这一突破意味着氢能源和纯电电池的总容量相匹配，从而保证了车辆的续航能力。

目前在研发氢燃料汽车的只有丰田、本田、现代以及宝马，为什么其他车企不跟进呢？ 原本就是这玩意研发太难了，丰田搞了20年，才能做出如今的Mirai，研发氢燃料汽车相当于换了一个赛道，之前在燃油车和电动车上的技术积累基本上成为了废纸，对于很多车企来说一是资金成本太高，二是大企业往往就是转身较慢。

更重要的是，宝马汽车可以将氢能动力车型做到和纯电动力车型的价格一致，这显然有利于氢燃料电池车的推广与普及。值得一提的是，关注氢燃料汽车的并非只有丰田、宝马这样的整车厂商，还有博世这样的零部件厂商。

在氢能技术领域，以丰田、本田为代表的日系车企凭借在燃料电池领域的先发优势，一直是氢能技术的忠实拥趸。但是不仅日系车企，作为全球最大的汽车零部件巨头，博世同样在氢能技术上投入了大量的资金。

一种能源取代另一种能源，需要具有更为廉价，更为便捷的特点。目前看氢不具备上述特点。在乘用车领域纯电一路高歌猛进、基本上把所有动力技术路线都扼杀在萌芽状态！大众、通用、福特、宝马、都放弃了氢燃料电池路线，特斯拉马斯克更认为氢燃料电池路线极其愚蠢。

可以看出，与奔驰、奥迪一样，宝马仅仅是为汽车电动化可能的技术方向埋下了一颗***，主要的力量仍在纯电动汽车上。仍以宝马为例，在2023年之前宝马将共计推出的25款电动车，而燃料电池汽车的独苗还得排到2025年。相对于亚洲的现代和丰田，欧洲的车企对于氢能汽车的推广实为兴趣寥寥。

氢能源车即将停止生产!日本车企下了重注,却是被迫丢了市场

1、日本的本田汽车公司宣布，将从今年8月开始停止生产氢燃料电池汽车。这一决定是否意味着日系车企将整体退出氢燃料电池汽车市场？新能源汽车的发展起初就有多种技术路径，包括纯电动、混合动力和氢能源等。

2、日本本田 汽车 宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池 汽车 的生产。这将会不会是一个重大信号，表明日系车企要整体放弃氢燃料电池 汽车 这条赛道了？新能源 汽车 从一开始就有多种技术路线，纯电动、混合动力、氢能源等。

3、日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。

4、当然，仅仅因为当前的纯电路生产线是暂时的胜利，并不意味着氢燃料电池将被彻底淘汰。纯电在乘用车领域占据优势，而在野外却不占据优势。用于商用车中的氢能仍然很有前途。

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