维坊氢能源公交-潍坊氢气公交车
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“豪赌”氢能源,在资本中摇晃
因此，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，继电能开始立足在产业前沿后，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能源也在政策补贴叠加和技术进步的支持下，成为事关能源经济的新增长点。
据外媒报道，2月26日，一位现代汽车高管表示，该公司及其下属企业准备在今年内决定氢燃料电池系统新工厂的选址。同一天，现代汽车集团燃料电池部门高管Jeon Soon-il在东京举行的一个会议上表示，这座工厂将从2024年左右开始投产，具有每年生产10万套燃料电池系统的能力，其中包括燃料电池堆和动力控制单元。
这就是为什么最近几个月欧洲、澳大利亚和智利宣布的一系列氢气项目让人既兴奋又担忧。仅欧盟就预计到2050年在绿色氢气上花费高达4700亿欧元。如果要让整个世界朝着同样的方向发展，所花费的费用至少是其两倍。
离世界的碳中和愿景越来越近，各车企都在新能源转型之路上，但目前多以电池能源为主，氢能汽车只有在日韩有部分量产车型，整体落地情况十分稀有。然而，对氢能汽车的研发制造，自主车企也没闲着。
在燃油车时代，日系品牌不仅在中国市场风生水起，即便是在全球范围内都有不错的销量，也逐渐让日本发展成了一个汽车出口大国。但是在新能源汽车来临时，日本的各大汽车品牌均表现出了不屑，要么在豪赌氢能源，要么就是在研发油电混动车型，插电式混动车型和纯电车型则少之又少。
新能源公交车是锂电还是氢气?
【太平洋汽车网】新能源汽车电池是锂电池，镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
新能源汽车主要***用的是锂电池，这种电池具有射程长、充放电周期长和使用寿命长的明显优势，为新能源汽车提供了持久而稳定的动力。对于低速电动四轮车而言，由于其行驶范围有限，可能无法满足公众的日常出行需求。
新能源汽车的动力来源主要包括电池、燃料电池、太阳能电池等。其中，电池是目前新能源汽车的主要动力来源，包括锂离子电池、镍氢电池、钛酸锂电池等。燃料电池则利用氢气和氧气产生电能驱动车辆，具有零排放、高效能、低噪音等优点。太阳能电池则利用太阳能转化成电能供车辆使用。
加氢站投资多少钱
这种高昂的成本阻止了一些人对氢燃料电池技术的投资。为了使氢燃料电池成为所有人的可行燃料来源，需要降低此类成本。 成本与收益严重的失衡 据了解，建设一个日加氢500公斤的加氢站，成本需要1000万以上，每年的运营成本也需要200多万，核算到每公斤的成本是14块钱。
在加氢站的布局上，Nikola的野心很大。按照其***，到 2028年Nikola将在北美建成700座制氢站；到2032年，在欧洲建成70座。创始人Milton曾透露加氢站建设成本大概在1000万-2000万美元，计算之下近百亿美元的投入显然有着“为梦想烧钱”的意味。
高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。
氢气制取后，需要运输到专门的加氢站，其中因氢气的体积能量密度较低，易燃，而需要将氢气压缩或液化，进行充罐。这类储氢罐对技术要求非常严格，成本也就高了。氢燃料电池车的动力来源只能依赖加氢站，截至目前，我国运营的加氢站还是非常少。
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