氢能源车用氢成本-氢能源汽车使用成本
本篇文章给大家分享氢能源车用氢成本，以及氢能源汽车使用成本对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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氢燃料电池汽车商业化的成本高吗?
因为电解的耗电量会很大，所以成本会很高啊~因为氢气燃烧会放出大量的能量，产生水 反过来如果要将水中的氢气电离出来，要吸收比燃烧放出的能量更多的能量才行的所以电解氢会需要大量的能量，而这些能量就是电能，所以会消耗。
储存和分配成本高：氢气生产、储存和分配的基础设施建设成本昂贵，导致氢能源汽车价格较高，且充氢站点覆盖率低。 能源转换效率低：与直接存储电能的电池相比，将电能转化为氢气再转化为电能的过程存在能量损失，降低了氢能源汽车的能源转换效率。
储存和分配成本高：氢气的生产、储存和分配的基础设施建设成本高昂。这使得氢能源汽车的价格相对较高，且目前充氢站点的覆盖率较低。能源转换效率低：相比于将电能直接存储在电池中，将电能转化为氢气再转化为电能的过程存在能量损失，导致氢能源汽车的能源转换效率较低。
氢燃料电池汽车:拿什么和锂电池PK
陈平对氢燃料电池汽车的信心更大，认为氢车具备了所有电动车的特点：“它是电机驱动的，实际上（和电车）是一样的，无非是燃料电池和锂电池的PK。从宏观角度无非是性能和成本，性能不说技术上是可以达到的，无非就是成本。” 陈平认为未来氢气达到20块钱一公斤就能和电持平。
其实是两种新能源汽车主要在电池方面有较大的差别，氢燃料电池汽车顾名思义所搭载的是氢燃料电池，而纯电动汽车所带搭载的是锂电池，具体来说，目前主要为三元锂电池，部分为磷酸铁锂电池。而这两种电池相比，氢燃料电池更像是化学反应装置，通过氢与氧的化学反应产生电能与水，所产生的电能驱动车辆前进。
在当前的电动汽车市场中，固态锂电池占据主导地位，而氢燃料电池则还在初期阶段。尽管氢燃料电池在性能上略胜一筹，但实际应用的转化还面临着挑战。从产业化角度看，固态锂电池正处于快速发展期，而氢燃料电池的商业化进程则还需时间推进。
氢能源充氢成本
成本在70元/公斤，一般都是电解的方法，一般来说一度电能电解的上限是25克氢气，但是效率普遍不超过50，因此实际产出也就是12克左右。一公斤的氢气需要大约需84度电能工业电最少也要70元左右。
其次，运输成本高，根据中国能源杂志2015年的一篇报道，华北地区一制氢厂，电解水制成的高纯氢，批量售价为8元立方米左右含运费，即利用槽车送货上门，批量自提货价格为335元立方米，瓶装的高纯氢售价含运费则。
目前氢气的价格为1000日元/kg（不含消费税），不含税价格折合人民币约60元每公斤。按照目前丰田MIRAI最大可以充能3公斤计算，一次加满需要4300日元（不含消费税），折合人民币258元。外加10%的消费税， 丰田MIRAI加满氢气成本为283人民币 。
氢能源目前推广应用的瓶颈在氢气高昂的价格，山东境内加氢成本约在50到60元每公斤。这个价格不足以完成市场化推广，徐子春表示，但加氢成本下调有很大空间，当价格降至35元每公斤，就能与柴油媲美，届时才有完全商业化的可能。
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