戴姆勒终止氢能源-戴姆勒宣布停止下一代内燃机
文章信息一览：
- 1、日本宣布停止氢燃料电池研发
- 2、特斯拉为什么不用氢燃料电池?
- 3、日产宣布停止氢燃料电池,为何要这样做?新能源的未来在哪?
- 4、日产正式宣布停止开发氢能源汽车,背后原因是啥?
- 5、续航将超过1000km,奔驰一口气发布了三款新能源卡车
日本宣布停止氢燃料电池研发
在2018年，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的***，将力量集中于发展电动汽车。这一决定反映了氢燃料电池技术在日本面临的发展挑战。 同样在2018年，福特汽车与戴姆勒的燃料电池合资公司在夏季关闭。
技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。
日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。
技术挑战：燃料电池的关键技术之一是质子交换膜。全球范围内，除了美国的杜邦公司外，日本也有公司能生产这种材料，但出于众所周知的原因，该公司拒绝向任何国家销售该产品。 高成本：燃料电池车的复杂动力系统直接导致了成本的增加。
本田此次宣布停产的氢燃料电池汽车，2020年全球销量仅为240辆，累计销量不到1900辆。在形势的变化下，奔驰、通用等欧美传统车企纷纷停止了氢燃料电池汽车的研发。自今年年初以来，多家互联网企业进入造车领域，它们无一例外地选择了纯电动汽车作为发展方向。
特斯拉为什么不用氢燃料电池?
综上所述，特斯拉选择不***用氢燃料电池技术的原因主要是由于***集难度大、成本高昂以及制作困难。虽然氢燃料电池在能量密度方面具有优势，但是功率密度较低，无法满足车辆在短时间内需要超级大电流的需求。此外，氢燃料电池的***集和制作成本也使得其难以成为经济可行的选择。
特斯拉汽车，为什么不用氢燃料电池，首先氢燃料电池不好***集，成本高，制作难虽然环保，但是不好做，所以不用氢燃料电池。
因为氢能源致命缺点。特斯拉CEO埃隆·马斯克评论道，“氢燃料电池应该叫傻瓜推销（fool sells），就是用在火箭上也不是个好主意，但至少不会像用在汽车上那么荒谬。
放弃燃料电池项目的核心原因是制造氢燃料电池乘用车的成本太高。氢能源技术的发明最早是为了解决电动汽车的“里程焦虑”。因为氢能源车，添加一次氢气只需要10分钟，添加完毕后随随便便跑几百上千公里。基本上只要加氢站足够多，用起来就会和汽油车一样。但氢燃料电池的功率密度一直都是它的痛点。
首先，氢燃料电池的收集难度是特斯拉不***用的关键因素。由于氢气的获取需要大量昂贵的设备和复杂工艺，这些成本远超特斯拉对于便捷和经济能源技术的需求。其次，高制造成本是另一个决定因素。相较于传统的电池技术，氢燃料电池的生产成本显著增加，这使得特斯拉倾向于选择更为经济的解决方案。
日产宣布停止氢燃料电池,为何要这样做?新能源的未来在哪?
在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。
安全性也是需要考虑的问题。加氢站和相关设备需要满足一系列安全要求，初期建设成本不高。 尽管氢燃料被认为能丰富未来的能源体系，各国和企业都对燃料电池汽车市场抱有希望，但传统石化能源的清洁化和更多能源资源的发掘为氢能的大规模利用带来不确定性。
日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。
不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。为何要放弃氢能技术？成本过高没办法。
日本的本田汽车公司宣布，将从今年8月开始停止生产氢燃料电池汽车。这一决定是否意味着日系车企将整体退出氢燃料电池汽车市场？新能源汽车的发展起初就有多种技术路径，包括纯电动、混合动力和氢能源等。
日产正式宣布停止开发氢能源汽车,背后原因是啥?
1、成本高是另一个问题。燃料电池车的复杂动力系统导致成本增加，售价远高于其他动力形式的同级别车辆。加氢站的建设成本也极高，成为快速发展的障碍。 此外，氢燃料电池的催化剂是铂金，铂金产量低、价格昂贵，且对氢气纯度要求极高。 安全性也是需要考虑的问题。
2、因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。
3、不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。为何要放弃氢能技术？成本过高没办法。
4、日本的保守文化也是其著名的特点之一。例如，日本手机通信标准与世界不一致，导致NEC的失败。那么，为何日产开始停止开发氢能源汽车呢？这是因为企业的资金、技术和精力都是有限的。 现在的电动汽车在续航里程上已经与氢能源汽车差距不大，而且电动汽车的制造技术和成本相对较低。
5、氢燃料电池汽车为何败给纯电动汽车？原因有很多，包括技术效率低、成本高昂、加氢设施不足等。但事实上，这些问题纯电动汽车同样存在。业内人士指出，氢能源技术失败的背后，一个重要因素是日本企业对氢能源技术的垄断。
6、因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产 汽车 的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
续航将超过1000km,奔驰一口气发布了三款新能源卡车
1、但这并不意味着奔驰没有新能源汽车，近日， 据外媒报道，梅赛德斯-奔驰日前公布了三款***用氢燃料电池和电动电池系统的新能源卡车，其续航里程有望超过1000公里。这三款新能源卡车***最早在2021年投入生产，同时，还将对其戴姆勒运输系统进行改造，进而使以上三款车成为二氧化碳中性车型。
2、当地时间9月16日，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略***，并发布了梅赛德斯-奔驰GenHeActros LongHaul、eActros三款车型，覆盖城市配送、长途运输等不同场景。
3、新车虽然外观画风奇特了一些，但其核心技术实力却相当强悍。在牵引力、续航里程和性能方面在业界堪称碾压级。奔驰将为GenH2配备300 kW的燃料电池系统和电池，配置两个电动机，每个电动机连续功率可达230 kW，最大输出可达330 kW，峰值扭矩分别可达1577N·m、2071 N·m。
4、日前，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新氢燃料电池卡车GenH2概念车。据悉，这款卡车续航里程将超过1000公里，车辆总重为40吨，有效载荷能力为25吨。根据官方消息称，新车将在2023年启动客户测试，并于2025年后实现量产。从图中来看，奔驰GenH2的造型十分科幻，前脸设计十分“光滑”，极其符合其新能源车型的身份。
5、年4月，梅赛德斯-奔驰透露，Vision EQXX原型电动车的实际续航里程突破1000公里，比作为技术竞争对手的氢燃料电池要长很多，并且能源效率是现有电动汽车的两倍。这一消息引爆了汽车产业界，并再次引发了电动车与新燃料车未来发展方向的讨论。续航里程，是大众对于选购新能源汽车的一大指标。
6、根据梅赛德斯——奔驰官方发布的信息：奔驰全新纯电动概念车VISION EQXX在北京时间2022年1月4日正式于线上全球首发。根据官方报道，新车是一款效率奇高的纯电动车型，续航将超过1000km，风阻系数将低于0.2Cd。
关于戴姆勒终止氢能源，以及戴姆勒宣布停止下一代内燃机的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
