签160亿打造氢能源-氢能源基地开工现场
文章信息一览：
- 1、长城汽车氢能的“远大理想”与“脚踏实地”
- 2、万亿“黄金氢”飘出地面,丰田章男“逆转”马斯克?
- 3、氢燃料电池汽车:拿什么和锂电池PK
- 4、大众160亿砸向纯电动之后,丰田又在氢燃料电池车领域点了把火
长城汽车氢能的“远大理想”与“脚踏实地”
月29日，长城 汽车 氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城 汽车 董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城 汽车 的多位领导，与来自***机构以及能源、环保、经济、金融、 汽车 等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一 历史 性时刻。
氢能源汽车作为替代燃油车和电动车的另一种选择，受到了越来越多的关注。它们利用氢作为主要能源，将化学能转化为机械能，推动车辆前进。 氢燃料电池汽车是利用轻或含轻物质的空气中的氧在燃料电池中与氢反应产生电力，进而推动电动车的一种车型。
在长城的远景构想中，发展“氢能社会”，是全球实现新能源革命、构建碳中和社会的必然选择。长城目前形成了以汽车业务为核心，布局钙钛矿光伏发电、锂电和氢能。其中，未势能源着力打造绿色多能联供场景，以零碳排放为全球碳减排做贡献。目前，业内五大趋势，令“氢能社会”的构想加速走进现实。
而今天长城正式面向全球发布了氢能源战略也进一步标志着长城在燃油动力、电动动力、混合动力以及氢能源动力四个方面都实现了自主把控。可以看出，这四大动力技术无论从技术、从制造还是从市场，长城都有着十足的信心与底气。
易车讯 3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，其不仅已经取得了氢能源核心技术和完全自主化的产品知识产权，并将将从2021年起，分三个阶段逐步实现碳中和。在新车方面，长城将于2021年内推出首款C级氢能源SUV车型。
未来氢能核心零部件还将全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台，通过“商乘并举”模式，以场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。
万亿“黄金氢”飘出地面,丰田章男“逆转”马斯克?
目前，全球氢市场价值超过1200亿美元，年消费量达1亿吨。行业专家认为，自然产生的地质氢有可能取代化石燃料。高盛称，到 2030 年，该市场将增长一倍多，达到 2500 亿美元，到2050年将价值万亿美元。
丰田章男传递的理念明确，一方面他对该企业团队判定的氢燃料研发方向有着“日式”笃定，另一方面他期望通过赛事试炼打消外界对氢燃料 汽车 的恐惧与疑虑。 丰田运动赛事部门Gazoo Racing总裁兼雷克萨斯全球负责人佐藤浩二（koji sato）也表示，在这种严酷环境下进行测试无疑将加速开发进程。
所以丰田章男并没有很重视这一次会面，象征性的花了5000万美元买了特斯拉7%的股份，然后转头就卖掉了。这时候命运的齿轮开始转动，马斯克眼见抱大腿无望，选择了和丰田截然相反的做法：开放大部分电动车专利，公开电控系统源代码。
氢燃料电池汽车:拿什么和锂电池PK
陈平对氢燃料电池汽车的信心更大，认为氢车具备了所有电动车的特点：“它是电机驱动的，实际上（和电车）是一样的，无非是燃料电池和锂电池的PK。从宏观角度无非是性能和成本，性能不说技术上是可以达到的，无非就是成本。” 陈平认为未来氢气达到20块钱一公斤就能和电持平。
新能源汽车的未来：氢燃料电池与锂电的较量 在全球范围内，各国都在积极布局新能源汽车，以应对环境问题和能源短缺的双重挑战。在这场角逐中，氢燃料电池汽车和纯电动汽车各有其独特的角色。
其实是两种新能源汽车主要在电池方面有较大的差别，氢燃料电池汽车顾名思义所搭载的是氢燃料电池，而纯电动汽车所带搭载的是锂电池，具体来说，目前主要为三元锂电池，部分为磷酸铁锂电池。而这两种电池相比，氢燃料电池更像是化学反应装置，通过氢与氧的化学反应产生电能与水，所产生的电能驱动车辆前进。
在当前的电动汽车市场中，固态锂电池占据主导地位，而氢燃料电池则还在初期阶段。尽管氢燃料电池在性能上略胜一筹，但实际应用的转化还面临着挑战。从产业化角度看，固态锂电池正处于快速发展期，而氢燃料电池的商业化进程则还需时间推进。
新能源汽车领域，两种技术各有千秋。氢燃料电池凭借其高能量密度，展现出卓越的续航能力。以丰田第二代Mirai为例，其6KG的液态氢储氢罐可支持850公里的最大里程，且充电时间只需3-5分钟，显著优于锂电池，后者通常需要数小时。
首先，就挑氢氧燃料电池PEMFC与镍钴铝NCA锂电池、磷酸铁锂电池作为代表，在动力电池方面比较。燃料电池是发电装置，那么加装储氢设备后就是个储能装置了。PEMFC具有甩磷酸铁锂几个数量级的能量密度。另外，燃料电池车的充气速度只有3分钟，跟锂动力电池充电比绝对是优势。
大众160亿砸向纯电动之后,丰田又在氢燃料电池车领域点了把火
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
尽管氢燃料电池汽车目前还不为大众熟知，但丰田已经开始进行深入研究和实验。早在2014年，丰田就推出了Mirai这款氢燃料电池车型，其在美国市场的销售情况良好。此外，丰田还在研发适用于商用车和轿车等不同类型的燃料电池车型。他们坚信，氢燃料电池是未来汽车技术领域不可或缺的一环！--。
当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。
作为新能源的领军品牌，丰田从早期的混动普锐斯，到现在全线阵容的纯电动化战略，一直都在不断的突破创新。对于丰田来说，他们的新能源之路不单单只是纯电、混动，近期丰田又开始把目标转移到了氢能源车型上。氢能源是目前国际上比较主流的新能源形式，也就是通常说的氢燃料电池。
然而，Bob Carter强调，燃料电池并非一时之选，虽然短期内不会显现其价值，但从长远看，2020年后氢燃料电池的重要性将被揭示，丰田将其视作电动汽车技术的扩展部分。面对Musk对纯电动汽车的疑虑，Bob Carter暗示：“如果丰田也孤注一掷，我可能也会有相同的看法。
另外，正如戈恩提到的，缺少加氢站是氢燃料电池车面临的最大难题。纯电动车虽然充电慢，但是只要有个插头的地方就能充电，但氢燃料汽车必须拥有完善的加氢设施。汽车制造商同样非常清楚这是块难啃的绊脚石，丰田、现代等车企都希望能与***通力合作，以期在开始销售燃料电池车前，建设更多的加氢站。
关于签160亿打造氢能源，以及氢能源基地开工现场的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
