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文章信息一览：

• 1、新能源电动汽车好不好?,电池有保障吗?
• 2、现代纯电平台E-GMP发布,转型比丰田还快?
• 3、中材科技股票到底怎么样
• 4、12家国外车企的新能源布局
• 5、韩企已使用我国氟化氢
• 6、特斯拉崛起太快,现代为此要转移业务中心

新能源电动汽车好不好?,电池有保障吗?

真的像制造商说的那么好吗？保证一辈子可靠吗？目前在中国汽车市场销售的几辆畅销车型，大部分官方给出了8年或12万件的保修期。也就是说，纯电动汽车的寿命必须至少满足一个条件，否则由制造商负责。

现在的新能源汽车还是不建议购买的，质量还存在一定的问题，而且也有一定的风险。

新能源电动汽车一般最大的里程可以达到500公里左右，具体也得看电池的容量和实际的路况，混动车和增程式电动汽车的会一般不需要考虑续航里程问题，低速电动四轮车的话一般在100公里左右。

总体来说现在新能源汽车都还不错，在一线城市的保有量越来越多了，老百姓也开始慢慢接受了，在室内代步的话，也都基本够用。算是过了早期粗糙发展的阶段，质量也都进步了一大截。即便像蔚来小鹏理想这样的新势力，在制造层面也都不是问题，质量层层把关。

现代纯电平台E-GMP发布,转型比丰田还快?

E-GMP平台下，首先诞生的车型是现代汽车“IONIQ（艾尼氪）5”（今年8月推出）和起亚汽车“CV”（项目名称）。这两款先导车型还需市场验证，但它们只是现代集团大举进军电动化的排头兵。在现代集团的规划中，2025年推出44款电动化车型，其中纯电汽车共23款，其中涵盖了11款纯电专用车型。

对于国际大厂而言，前者显然难以适应时代的发展，所以大众专为生产纯电动车型开发了MEB平台，架构概念玩得贼溜的丰田也选择单独开发专用的e-TNGA平台。而就在今日（12月2日），作为世界主流车企之一的现代也发布了旗下全新的E-GMP电动化平台。

近日，现代汽车集团公布了旗下全新的电动车专用平台——E-GMP。作为全球范围内技术储备不输日系、德系车企的现代集团，终于也加入了这场新时代的汽车竞赛中。至此，大众集团的MEB平台、PSA集团的eVMP平台等，越来越多车企的纯电平台开始投入使用，纯电动车下饺子的时代终于要来了。

月2日，现代汽车集团发布了该公司的电动汽车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform），以确保在全球汽车产业向电动化和智能化转型的背景下继续保持领先地位。该平台的发布也意味着又有一家大型跨国车企加入了通过纯电专属平台来开发电动汽车的行列。

不仅如此，传统汽车巨头也在加快电动化转型，特别是大众，斥巨资打造的MEB纯电平台已经量产，不仅在欧洲抢占先机，在中国新车也很快上市。除了大众，现代集团的动作也很快。12月2日，现代汽车集团发布电动专用平台E-GMP，开始全面发力电动车，抢占电动车新赛道。

中材科技股票到底怎么样

1、不是军工股中材科技是特种纤维复合材料及其制品的制造与销售，并面向行业提供技术与装备服务。不属于军工类型的军工股是指上市公司经营生产的产品应用于军工方面（主要从事军工产品制造、研发和销售），可以分为：航天、航空、兵器、船舶、核工业、军事电子等六个方面。

2、中材科技风电叶片股份有限公司隶属于中国中材集团有限公司旗下的中材科技股份有限公司（股票代码：002080）。公司承继了北京玻璃钢研究设计院五十多年玻璃钢/复合材料研究开发的技术和经验，是一家专业从事风电叶片及模具设计、制造、销售和技术服务的高新技术企业。

3、湖北倍领科技 向TA提问 关注 展开全部 偏爱大盘股和投资风格的基金持有更多带有中间前缀的股票，顾名思义，第一个汉字就是汉字，如：中石油、中石化、中国人寿等。 投资风格偏好于大盘股的基金持中字头的股票多。

4、中材科技膜材料（山东）有限公司是一家在膜材料领域具有良好声誉的企业。中材科技膜材料（山东）有限公司在膜材料领域拥有先进的技术和丰富的经验。该公司致力于研发和生产高质量的膜材料产品，以满足不同行业的需求。其产品广泛应用于建筑、汽车、电子、环保等领域，赢得了广大客户的认可和信赖。

12家国外车企的新能源布局

1、无独有偶，不仅仅是奔驰，不少国外知名车企，都不同程度地开始布局新能源汽车。大众***到2020年在华推出13款新能源车 大众作为德国知名车企，一直以来都是汽车行业的风向标，此次声称截至2020年，将在华推出13款新能源车，看得出大众在华布局新能源车的决心十分坚定。

2、之所以说东风日产、上汽大众、长安福特在自主技术研发上都开足了马力，首先就来自这三家合资车企在研发中心规模、研发投入和技术人才储备上布局。拿东风日产为例，早在2006年就成立了东风日产技术中心DNTC，是日产汽车全球最大的四座研发中心之一，同时也是中国最大的乘用车研发中心之一，实验硬件设施处于国内合资公司头部。

3、国外车企在华建立充电桩，既是满足市场需求，也是对汽车行业未来探索的创新举措，旨在推动产业进步和用户满意度的提升。综上所述，国外车企在华设立充电桩是战略性的决定，对品牌发展、市场布局、用户满意度以及产业繁荣均有着深远影响，是响应新能源汽车市场变迁和未来趋势的积极行动。

韩企已使用我国氟化氢

日本针对韩国实施的加强半导体材料出口管控措施4日开始生效。专家认为，日方此举不仅会对韩国半导体产业造成威胁，也会打击日本国内相关产业，最终给半导体产业全球供应链带来影响。据悉，此次日方限制向韩国出口的半导体材料主要是用于有机EL面板生产的氟聚酰亚胺、抗蚀剂和高纯度氟化氢。

据日本媒体报道，日本***将于7月1日宣布限制三种日产半导体材料的对韩出口，此举是日方对韩国“强征劳工”案的反制措施之一。三种材料分别是用于电视和智能手机面板上使用的氟聚酰亚胺、半导体制作过程中的核心材料光刻胶和高纯度半导体用氟化氢。

G20峰会，领袖们的握手言欢刚结束，有一条新闻就特别扎眼。日本经济产业省7月1日宣布，将对用于制造智能手机与电视机中OLED显示器部件使用的“氟聚酰亚胺”、半导体制造过程中必须使用的“光刻胶”和“高纯度氟化氢”等半导体的三种材料，加强面向韩国的出口管制，韩国随即进入紧急状态。

被经产省列为出口管制的对象为使用于OLED面板制造的氟化聚醯亚胺 （ PI、Polyimide）以及半导体制造过程所不可或缺的光阻剂 （resist）和蚀刻气体（氟化氢）等3项半导体关键材料。

韩国近乎92%的光刻胶及近半氟化氢供应来自日本，这种对芯片制造至关重要的气体蚀刻剂极具毒性，储存需求极高，短缺风险不容忽视。DRAM内存价格本月出现年内首次上涨，两周内涨幅已达到15%。分析师警告，韩国和日本短期内的谈判僵局可能导致内存和NAND价格飙升。

其主要用于切割半导体基板，在半导体产品制造的600多道工序中，使用氟化氢的次数有时多达十多次。由于氟化氢具有极强的腐蚀性，一般无法长期保存，因此韩国半导体企业之前都是从日本小批量进口。而且氟化氢的纯度对于半导体产品的品质影响很关键。

特斯拉崛起太快,现代为此要转移业务中心

[汽车之家 行业]？ 据外媒报道，作为氢能源车的支持者，现代汽车在见证了特斯拉的崛起后，决心将发展重点由氢能源车转向电动车型。现代汽车***引入两条电动车生产线。『KONA新能源』现代汽车向路透社透露，公司正在与韩国的电动供应商进行合作，以提升其电动车生产规模。

在如今全球汽车市场大变革的时代，以特斯拉为代表的纯电动汽车厂商，对传统汽车厂商造成了非常大的冲击。除了特斯拉这样的造车新势力公司以外，滴滴出行，优步，等出行公司的诞生，甚至也对传统汽车厂商造成了很大的冲击。

具体到财报上看，二季度特斯拉 汽车 业务营收为1006亿美元，同比大涨近100%；电力和储能业务营收01亿美元，同比也接近翻倍；卖碳积分收入54亿美元，同比下跌17%。所以特斯拉业绩大涨，一是因为 汽车 业务强劲，对应的是销量创 历史 新高。二季度，特斯拉交付新车1万辆，创下单季销量新高。

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