中国发展氢能源日本放弃-日本 放弃氢能源
文章信息一览：
- 1、日产正式宣布停止开发氢能源汽车,背后原因是啥?
- 2、日产宣布停止氢燃料电池,为何要这样做?新能源的未来在哪?
- 3、氢能源车即将停止生产!日本车企下了重注,却是被迫丢了市场
- 4、日本为什么放弃氢能源
- 5、为什么日本举国之力发展氢能源是错误的?
日产正式宣布停止开发氢能源汽车,背后原因是啥?
1、日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。
2、因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。
3、日本的保守文化也是其著名的特点之一。例如，日本手机通信标准与世界不一致，导致NEC的失败。那么，为何日产开始停止开发氢能源汽车呢？这是因为企业的资金、技术和精力都是有限的。 现在的电动汽车在续航里程上已经与氢能源汽车差距不大，而且电动汽车的制造技术和成本相对较低。
4、不仅如此，奔驰也表示由于氢燃料电池技术的成本过高，商业化价值较低，宣布将停止研发氢燃料电池乘用车，其新能源战略刚刚从“EV First纯电第一”变成了“EV Only纯电唯一”。而目前仍在坚持氢燃料电池技术的欧洲厂商也不多了。为何要放弃氢能技术？成本过高没办法。
5、氢燃料电池汽车为何败给纯电动汽车？原因有很多，包括技术效率低、成本高昂、加氢设施不足等。但事实上，这些问题纯电动汽车同样存在。业内人士指出，氢能源技术失败的背后，一个重要因素是日本企业对氢能源技术的垄断。
6、在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
日产宣布停止氢燃料电池,为何要这样做?新能源的未来在哪?
1、在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
2、技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。
3、安全性也是需要考虑的问题。加氢站和相关设备需要满足一系列安全要求，初期建设成本不高。 尽管氢燃料被认为能丰富未来的能源体系，各国和企业都对燃料电池汽车市场抱有希望，但传统石化能源的清洁化和更多能源资源的发掘为氢能的大规模利用带来不确定性。
4、日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。
氢能源车即将停止生产!日本车企下了重注,却是被迫丢了市场
1、日本的本田汽车公司宣布，将从今年8月开始停止生产氢燃料电池汽车。这一决定是否意味着日系车企将整体退出氢燃料电池汽车市场？新能源汽车的发展起初就有多种技术路径，包括纯电动、混合动力和氢能源等。
2、日本本田 汽车 宣布，从今年8月开始，终止氢燃料电池 汽车 的生产。这将会不会是一个重大信号，表明日系车企要整体放弃氢燃料电池 汽车 这条赛道了？新能源 汽车 从一开始就有多种技术路线，纯电动、混合动力、氢能源等。
3、日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。
日本为什么放弃氢能源
1、在谈及放弃氢燃料电池车的原因时，本田表示销量低、基础设施扩建困难是主要因素。可以看出，经过了多年的发展，氢燃料电池技术的使用成本依然高居不下。成本或许是这些品牌放弃氢燃料电池车型的原因之一，在乘用车领域，纯电动技术的快速发展或许才是核心原因。
2、技术难，成本高，安全性低。技术难，了解燃料电池电堆部件的人，对燃料电池“质子交换膜”的核心技术并不会陌生，然而截至目前，全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司除了美国杜邦，再无他家。日本境内也有一家公司同样可以生产，但出于众所周知的原因，这家公司拒绝对任何国家销售该产品。
3、技术挑战：燃料电池的关键技术之一是质子交换膜。全球范围内，除了美国的杜邦公司外，日本也有公司能生产这种材料，但出于众所周知的原因，该公司拒绝向任何国家销售该产品。 高成本：燃料电池车的复杂动力系统直接导致了成本的增加。
为什么日本举国之力发展氢能源是错误的?
首先，氢能作为一种能源载体，被许多人误认为是未来的最佳能源。这种观点基于两个事实：一是氢的能量密度高达143MJ/KG，二是氢燃料电池的理论效率高达80%。然而，即使这些论据是正确的，结论也是错误的。如果将车载能源的储罐和氢气作为一个整体来考虑，其能量密度远低于汽油，甚至低于甲醇。
氢能作为一种能源载体，被人误认为是未来的最佳能源。这种错误的想法源自两个事实，一个是氢能量密度高达143MJ/KG，另外一个氢的燃料电池理论效率高达80%。论据是正确的，结论却错了。氢气如果是车载能源，将储罐和氢气当成一个整体，其能量密度远低于汽油、也低于低过甲醇。
首先从国家层面来看，日本一开始就押注氢能源，也是不得已而为之。 日本作为一个岛国，既没有丰富的石油矿产资源，也不具备大规模火力发电的能力。因此，从丰田到整个日本，只能将赌注压在氢能源上，从上到下投入了巨大的资金和时间成本。
第三个原因是丰田章男作为作为日本 汽车 制造商协会主席的产业情怀。汽车 业是日本经济的支柱产业，而燃油系统产业是其重中之重。一旦日本举国推行电动化举措，将生产线关停或者迁移，此举会给日本本土造成严重的失业潮，很多相关产业公司亏损倒闭。
此外，虽然在纯电车方面发力较晚，存在感不足，但日本车企在新能源汽车的另外一条技术路线——氢燃料电池车方面，再次走在了世界前列。2014年就生产出了世界上首个商业贩售的氢燃料电池车款，可见日本对未来实现氢能源社会的信心和期待。
虽然举国“禁燃”这个事，在当时当下来说，本身就是一大锅“夹生饭”，各方的利益平衡、复杂的关系纠葛充斥其中，但在笔者看来，艺高人胆大，日本***确实有着完成此举的基础和优势。首先，日本当前已经具备了转型所需的技术储备。
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