首页氢能源正文

氢能源中国与日本的区别-日本氢能汽车与中国合作

氢能源 11个月前 (05-22) 185

文章信息一览：

1、燃油车6分氢能车6分电动车10分这个答案全盘否定了日本所有专家学者的观点，包括专门研究日本的国内学者的相同观点也被否定；否定其观点的道理很简单，因为氢能汽车的本质是电动汽车，与纯电动汽车的不同之处只有一点——增加“氢燃料电池”。

2、从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

（图片来源网络，侵删）

3、目前来说，无论是氢能源还是电动车，都是各有优势和不足。在如今节能减排的大环境下，市场的认知中，电动车由于投入时间较早，充电桩的普及化，显然更受到消费者的青睐。而氢能源入市较晚，市场大众并没有个实际概念，认知度显然不足。

4、日本的氢能源汽车发展对于我国也有一定的启示。

5、此外，丰田汽车还***将氢燃料汽车的销售重点从日本转移到中国和欧美这样容量更大的市场。除了丰田之外，宝马汽车也是氢燃料电池车的拥趸。根据德国媒体的报道，宝马汽车将在全新一代Neue Klasse系列车型中集成氢能动力。

（图片来源网络，侵删）

6、燃料电池汽车技术历史悠久，但至今未实现广泛应用。其优势在于提供与传统汽车相似的使用体验，不存在续航焦虑，且具有潜在的高效能。燃料电池汽车在使用上无需像电动车那样担心电池寿命和成本问题，也没有大容量电池带来的高污染问题。

沉浸在氢能中的日本真的是技能树中的错误吗？从客观的角度来说，日本的氢能不火也就不足为奇了，因为这个资源的利用门槛有点太高了。氢能的使用，第一个问题是成本。如果成本太高，这种能源就缺乏被广泛使用的能力。成本高意味着价格高，价格高意味着很少有人买得起。

日本出现点错科技树的情况，是因为日本只注重本土用户的感受。由于日本本土企业很少有国际战略眼光，这使得日本本土企业只会注重本土用户的感受。

主要是三个原因：第一也是最重要的原因，就是日本不是独立自主的国家，核心事务上都受到美国的压制；第二，日本的体量限制了日本点科技树的规模；第三，日本哪怕点出了不错的科技树，还是能被其他大佬的其他技术路线给绕过去。

与其说日本点错科技树，倒不如说日本没有ZQ和市场，决定了他发展到现在，已经到达天花板，要么不准你做，要么你做出来，大家不买你的东西，让你的成本得不到回报，只能放弃。岛国人民也曾反思自己为啥总是点错科技树，得出来的结论是不管他们怎么点，都会错。

年，丰田旗下仅有混动车型和插电式混动车型，纯电动车型依旧空白。

埋头搞氢能源的日本，真是点错“技能树”了吗？从客观角度来说，日本的氢能源之所以哑火，根本怪不得日本，实在是因为这种资源的利用门槛有点太高了。氢能源的发展难题在氢能源使用方面，第一个问题就是成本问题。如果成本过高，这种能源就缺乏广泛使用的能力。

论据是正确的，结论却错了。氢气如果是车载能源，将储罐和氢气当成一个整体，其能量密度远低于汽油、也低于低过甲醇。氢燃料电池的整体STS效率也不高。所以氢能毫无竞争力，详见如下分析。1 常见能源载体的能量密度。我们先看看常见的氢气储存技术。

1、即便是日本也无法很好地解决。氢能源汽车专利几乎被日本所垄断中美与其投入大量资金和成本陪着日本玩氢能源，不如另辟蹊径发展纯电动汽车。这样，中美反而能够在纯电动汽车领域对日本实现弯道超车，如今倒成了日本要陪着中美玩纯电车。

2、加氢站数量超270座燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍。

3、在国内氢气产量方面，根据中国煤炭工业协会的数据，2012年至2020年间，中国的氢气产量呈现稳步增长的趋势。到2020年，中国氢气产量已经超过2500万吨，同比增长了16%。目前，国内企业在氢能源领域的业务主要集中在制氢、储运氢、加氢这三个环节，以及氢燃料电池和汽车技术的下游应用。

关于氢能源中国与日本的区别，以及日本氢能汽车与中国合作的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。