货车氢能源成本-货车氢能源***
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燃料电池正处于爆发前夜,产业链规模将超千亿
而目前我国坐拥全球最为庞大的内需市场，在技术进步和规模效应下，国内燃料电池 汽车 平价时代将比国外更早到来，从而助推我国燃料电池产业进一步发展。
近期，山东、北京、广东等地陆续出台氢能产业支持政策，涵盖燃料电池汽车推广、加氢站建设、产业链构建等多方面。 这些地区都明确表示将提供大量资金支持氢能产业的发展。多地设定了雄心勃勃的产业发展目标和燃料电池汽车推广数量。
***指出，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展要实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆，应用规模全国领先。
氢能源重卡耗氢量
1、车辆标配续航里程可达，氢耗最低可达2kg/100km，高容量储氢系统仅需15~30分钟即可加满氢气。 上汽红岩在氢能重卡产品方面，已开发6款氢燃料电池重卡车型，依据用户场景需求在大功率氢燃料电池系统和大容量供氢系统方面布局产品开发与应用，并向自卸车、搅拌车等领域拓展。
2、kg耗氢量。按照行业平均的燃料消耗水平，燃油重卡每百公里耗油 35L，氢燃料重卡每百公里消耗氢气约12kg，按照8元/L和35元/kg的单位燃料成本测算，百公里燃料成本分别为280/420 元。氢电类型的客车/重卡/乘用车成本分别为43万元，氢电的成本基本比锂电成本高1 倍以上。
3、公里耗氢在5公斤左右。上海鲲华新能源科技有限公司的燃料电池系统，在实际应用中的氢耗已经能做到100公里耗氢在5公斤左右的低氢耗。氢气的能量密度达142MJ/kg，是汽油3倍多，而且氢燃料电池+电机系统的能量转化效率更高。
4、吉利汽车推出了首款氢燃料客车，这款车型每百公里的能耗仅为5公斤氢气。我对这辆车感到非常兴奋，因为它代表了节能减排的一大进步，并且符合我国新能源发展的方向。未来，随着技术的深入研发，我们可以期待更加经济的氢能源解决方案。
车用加氢降到多少价格,可以持平柴油
加氢柴油相较于普通柴油具有更出色的环保性能和耐久性。通过加氢精制过程，加氢柴油的硫、氮、氧含量较低，使其具有更好的安定性，可以保存更长时间并符合国家环保标准。在某些加氢装置中，由于减少了分裂化剂的使用，加氢柴油的凝点和冷滤点得以降低。
朋友，什么事情都不是绝对的，加过氢的也有好油，但是有些厂会找一些次油来加氢，加过氢后油的颜色会变得很好，但是油质不会因为加氢有什么实质的改变，所以有很多人误认为加氢没好油。
加氢柴油与普通柴油有什么区别 加氢柴油比普通柴油更加环保、耐用，且性能更佳。加氢柴油中的硫、氮、氧含量较低，因此具有更好的安定性，能保存较长时间并符合国家环保要求。加氢装置中的分裂化剂减少，导致加氢柴油的凝点和冷滤点降低。
搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达58公斤（约合16斤），NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，因为氢燃料电池的续航受气温和速度影响更小，因此可以说这款车的续航已经达到甚至超越了大部分的电动汽车。
世纪50年代，加氢方法在石油炼制工业中得到应用和发展，60年代因催化重整装置增多，石油炼厂可以得到廉价的副产氢气，加氢精制应用日益广泛。据80年代初统计，主要工业国家的加氢精制占原油加工能力的38％～66％。
现在油价又一次迎来小幅度下降，加满一箱油，现在大概能省十多块钱。国内汽油和柴油价格将分别降低205元/吨和200元/吨。如果改为92号汽油、95号汽油和0号柴油，分别减少0.16元、0.17元和0.17元。这是今年第五次减少国内成品油。
氢能源充氢成本
管晓飞称，氢燃料汽车除了长途运载具有燃油车和电动车不可比拟的优势之外，以氢璞为例，已经运营的有1000辆车，这1000辆已经跑了2000万公里，在钢厂和矿山的商业运用当中，已经打通了成本路径。
电解水制氢一公斤需要56度电。电解水制氢1公斤耗电约56度左右。所以水解制氢成本取决于电价。1公斤氢气的热值约当于33KWh（度）电，氢燃料电池电堆发电效率一般在40%～60%区间工作。
kg耗氢量。按照行业平均的燃料消耗水平，燃油重卡每百公里耗油 35L，氢燃料重卡每百公里消耗氢气约12kg，按照8元/L和35元/kg的单位燃料成本测算，百公里燃料成本分别为280/420 元。氢电类型的客车/重卡/乘用车成本分别为43万元，氢电的成本基本比锂电成本高1 倍以上。
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