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新能源氢日本-氢能源汽车日本量产

氢能源 9个月前 (05-31) 119

接下来为大家讲解新能源氢日本，以及氢能源汽车日本量产涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

文章信息一览：

氢能源不符合目前的发展趋势石油危机日益突显，原油价格不断上涨，现阶段急需一种能够快速实现大规模商业化的新能源汽车，纯电车显然更符合当下的发展趋势。

日本在氢能源汽车领域持续投入与发展。由于氢气在运输和储存方面具有极高的要求，这导致了成本的增加。此外，一旦发生泄漏或事故，潜在的爆炸风险是巨大的。以丰田为例，其氢燃料电池汽车的售价高达45万元人民币。然而，这种新能源汽车的驾驶体验远不及传统汽油车和纯电动车。

（图片来源网络，侵删）

氢燃料汽车未能在日本取得预期成功，主要归因于其低能源转换效率和显著的成本问题。具体而言，这些车辆在消耗50度电来制造1公斤氢气的同时，只能产生大约16度电的行驶能量。这种能源转换的效率低下，使得氢燃料汽车在整体能源利用上远不如传统内燃机汽车高效。

氢能是一种二次能源，主要制备方式包括煤制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产制氢、炼厂气制氢、焦炉煤气制氢等。氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。灰氢来源于化石燃料，成本低，但是碳排放量大。

由此可见，电动汽车是目前的趋势。然而，与纯电动汽车相比，氢燃料汽车仍有许多优势。首先，氢燃料汽车充满氢燃料的时间很短，充满燃料的时间不到5分钟，甚至连超级充电桩也要30分钟左右才能给电动汽车充电。未来可能还有改进的空间。然而，由于物理规律，很难预测能达到什么水平。

（图片来源网络，侵删）

另外日本车企在氢能源领域的研发开始得很早，占据了大量的专利，就像前面提到的，单丰田Mirai一款车型就拥有超过5000项专利技术，很多技术尚未脱离技术保护期，相似的技术开发变得艰难。间接的让不少年轻的汽车品牌遇到了技术壁垒。资本自然也转向了更容易实现，且平台更开放的纯电车型研发。

目前的氢能源汽车产品技术路线，都是将氢气反应产生的能量先转换成电能，然后驱动电机，这个过程中包含两次能量转换，氢气的化学能转换为电能，电能转换为机械能，中间会有能量损耗。但是目前，我国在氢能源的基础设施方面，配套仍比较落后。

纯电动汽车和氢燃料电池汽车谁将主导未来？这是一个在汽车行业内长期争论的话题。目前，电动汽车似乎占据了优势，因为其技术相对简单，而氢燃料电池汽车的高成本、运输和储存的难度使许多企业望而却步。然而，尽管氢能源被公认为清洁能源，但这种情况正在逐渐改变，未来可能是氢能源的世界。

随着全球对清洁、高效能源的渴望，氢能源汽车在汽车舞台上犹如一位优雅的武士，穿着高科技战袍，在续航的赛道上翩翩起舞。然而，这场科技盛宴背后却隐藏着许多挑战，尤其是与纯电动车的竞争。

虽然氢能源被日韩奉为圭臬，但本质上发起国美国并不如何重视，氢能源只是美国未来众多选择中的一个，面对美国这么一个物资、科技丰饶富裕的国家，氢能源、页岩气、石油、核能、纯电动随时可以成为选择，所以日本、韩国在发展氢能源的道路上只能依靠自己。日本人希望能像汽车一样，在氢能源上实现对美国的超越。

1、第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。尽管现在储氢及设备很高效，但是目前技术上无法解决的是储氢设备遇到高温或者碰撞之后的泄露及氢气爆炸问题。

2、在2018年，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的***，将力量集中于发展电动汽车。这一决定反映了氢燃料电池技术在日本面临的发展挑战。同样在2018年，福特汽车与戴姆勒的燃料电池合资公司在夏季关闭。

3、日本的本田汽车公司宣布，将从今年8月开始停止生产氢燃料电池汽车。这一决定是否意味着日系车企将整体退出氢燃料电池汽车市场？新能源汽车的发展起初就有多种技术路径，包括纯电动、混合动力和氢能源等。

4、高成本：燃料电池车的复杂动力系统直接导致了成本的增加。此外，在现有技术条件下，氢燃料电池的催化剂是铂金，这种金属全球年产量很低，价格昂贵，且大部分被用于珠宝首饰。铂金对氢气的纯度要求很高，需要达到999%以上。安全性问题：燃料电池车的加氢需求需要一个完整的氢能源生产和运输网络。

5、因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。

6、目前，国内企业在氢能源领域的业务主要集中在制氢、储运氢、加氢这三个环节，以及氢燃料电池和汽车技术的下游应用。多数公司选择在某些特定领域进行布局，而只有少数具有强大实力的企业才能进行全产业链的布局。在氢能源上市公司中，多数为国有企业。

关于新能源氢日本，以及氢能源汽车日本量产的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。