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文章信息一览：
- 1、单原子产氢!今日Nature子刊,低温甲醇重整生产高纯氢气
- 2、电动汽车的电池发展?
- 3、Sargent教授Nature子刊|金属负载的单原子催化位点实现CO2加氢_百度知...
- 4、氢能源三大缺点
单原子产氢!今日Nature子刊,低温甲醇重整生产高纯氢气
他们发现（论文DOI：/ 1038/s41467-022-33186-z），在CeO2多孔纳米棒上，利用Pt单原子与受挫路易斯对（FLPs）的双活性位点，实现了无添加剂条件下，120°C低温下高效产氢，且CO生成量极低，仅为0.027%。在碳中和的大背景下，开发安全、可持续的氢气生产方法至关重要。
图1铜锚定单原子的计算和催化活性。 a*CO在不同单原子催化位点上的吸附能和加氢的比较。b原始Cu和锚定各种单原子的Cu催化剂在CO2还原反应中的催化制甲烷活性。c Cu表面Fe的大小对*H和*CO吸附能的影响。d各种Fe，包括纳米颗粒、团簇和单原子形式，分散在Cu材料上的催化活性。
电解食盐水的副产氢 在氯碱工业中副产多量较纯氢气，除供合成盐酸外还有剩余，也可经提纯生产普氢或纯氢。像化工二厂用的氢气就是电解盐水的副产。
在天然氢中 ，的含量为9985%，氘为0.0148%，氚为1×10-15%。氢是无色、无臭的气体 ，气体分子由两个原子组成，熔点-2514℃，沸点-258℃ ，在水中的溶解度24厘米3/千克水（0℃），在金属镍、钯、铂内的溶解度很大 ，1 体积钯能溶解几百体积的氢气 ，是良好的储氢材料。在常温下，氢的化学性质不活泼。
***用氢气为燃料的FCEV启动时间一般需要超过3min，而***用甲醇或者汽油重整技术的FCEV则长达lOmin，比起内燃机汽车启动的时间长得多，影响其机动性能。此外，当FCEV受到振动或者冲击时，各种管道的连接和密封的可靠性需要进一步的提高，以防止泄漏，降低效率，严重时引发安全事故。
电动汽车的电池发展?
能量密度高：电池单重存储更多的电能，可以让电动汽车获得更长的续航里程，同时也可以有效的减轻整车重量。 充电速度快：提高了充电速度，有助于缩短耗时，提高行驶效率。 健康与安全：对人体健康及整车安全的保护至关重要，故电池需要拥有稳定的化学性质，同时还需要有良好的控制管理系统。
全球市场总体规模，分别按销量和按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。（2）全球市场竞争格局，全球范围内主要生产商电动汽车锂电池销量、收入、价格及市场份额，数据2018-2022年。
固态电池是非常理想的，从商业角度来看，这是非常好的。然而，像QuantumScape这样专门从事这种技术开发的公司担心需求会超过他们的生产能力——至少在短期内是这样，因为每个汽车制造商都（或很快）完全加入了电动汽车的潮流，并希望这项技术为他们的汽车提供动力。
Sargent教授Nature子刊|金属负载的单原子催化位点实现CO2加氢_百度知...
1、氮掺杂石墨烯负载的单原子可将CO2转化为CO，但不能进一步加氢生成甲烷，这是由于CO中间体的弱吸附作用。为了调节吸附能，本文研究了金属负载的单原子对CO2加氢反应的影响。作者发现了一种铜负载铁单原子催化剂，可以产生高速率的甲烷。
2、除了太阳能电池，胶体量子点领域也是Sargent教授的重点研究方向。他的团队与国际伙伴合作，通过串联表面修饰（CSM）技术，制备了高性能的CQD油墨，显著提升了太阳能电池的效率和稳定性。这些创新成果不仅提升了CQDs的抗氧化性，还推动了激光发射器和钙钛矿LED的发展，为微型芯片器件提供了先进的解决方案。
3、今日，Nature子刊发布一项重要研究成果，由第一作者Sai Zhang带领的研究团队，共同通讯作者瞿永泉和胡军在西北工业大学、西北大学合作，探索了低温下甲醇重整的创新途径。
4、年，徐柏庆教授的实验深入探究了Au/ZrO2中单分散的Au离子在1，3-丁二烯选择性加氢中的关键作用，展示了单原子催化在精细化学反应中的卓越性能。2007年，Adam F. Lee的研究确认了0.03wt% Pd/Al2O3中单原子的精确分散，进一步证明了这一技术的可行性。
5、结合原子分辨率像差校正扫描透射电子显微镜 （AC-STEM） 和理论计算，研究人员可以提供关于光催化剂的结构/组成-活性关系的原子级阐释。特别是，通过上述方法可以准确地揭示光催化剂中存在的各种原子级反应位点，例如单原子、边缘位点和缺陷。另一方面，光生电子和空穴的分离/迁移在确定整体光催化性能方面起着关键作用。
6、理论研究后，实验部分作者首先基于Nat. Mater. （1038/s41563-019-0344-1）合成了具有均匀Cu单原子分布的Cu/TiO 2 光催化剂。电镜表明Cu在TiO 2 基底上呈现均匀的原子级分散。
氢能源三大缺点
1、氢气作为能源的缺点是：制取成本高，不容易贮存．故填：制取成本高，不容易贮存。
2、这些劣势包括：动力电池技术的发展、氢燃料电池汽车的续航时间和补能网络建设等。因此，纯电动车成为了更可靠的选择。首先，纯电动车的续航技术已经取得了显著的进展，主流动力电池的续航能力已经突破400公里，甚至达到1000公里。相比之下，氢燃料电池汽车的续航能力在技术上并不占优势。
3、然而，最新研究表明，氢燃料电池汽车在商业落地方面存在三大劣势。首先，动力电池技术的发展使得氢燃料电池汽车在续航和充电速度方面无法与纯电动车相比。其次，全球碳排放的时间表已经给氢燃料电池汽车的商业化落地带来了挑战。最后，氢燃料电池汽车在产业和政策支持方面的表现不如纯电动车。
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