国外对氢能源的重视程度-国外氢能源发展
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氢能利用详细资料大全
1、氢能利用，是指将氢能转化为电能、热能等加以利用。 氢能是一种二次能源，它是通过天然气重整、电解水、太阳能光合作用、生物制氢等其它能源制取的，而不像煤、石油和天然气等可以直接从地下开***、几乎完全依靠化石燃料。
2、氢能源是通过一定的方法利用其它能源制取的，标准状态下，密度为0.0899g/l，－257℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。
3、氢能的应用领域： 能源储存：氢气可作为储能介质，用于储存能量。例如，在电力需求低峰期生产氢气并储存，在需求高峰期释放并燃烧，以平衡电网负荷和提高能源利用效率。 交通运输：氢气可用作燃料电池的能源，为汽车、公共交通、航空和铁路运输提供动力。
4、氢能源是一种二次能源，它通过技术手段利用其他能源制取，与依赖化石燃料的煤、石油和天然气等能源不同。 由于不可再生能源如煤、石油的储量有限，且人类对能源的需求不断增加，开发新能源变得尤为重要。氢能作为一种新型能源，具有丰富的储量和环保的优点。
氢能源“降成本”为何困难重重?
如果考虑氢气液化装置的投入、液化能耗等等因素，气态氢气的运输最经济，长管拖车气态氢气运输成本最低可以达到50公里3元/kg，折合为46元（吨·公里），/当运输距离超过300公里，液氢槽车运输变得更经济。
我国再生能源氢气比较丰富，将来“绿氢”具备成本优势。
第二，关键零部件和产品的差距大，动力系统的膜电极，空压机，氢泵以及储氢瓶，加氢枪和软管等加氢站的关键部件都是进口过来的，高压氢用材料这些东西都没有进行深入研究，安全性隐患巨大。最后我想说的是，现在的氢能源太热了，我们一定要慎重稳健的发展，特别是基础设施建设，安全放第一。
既然降本通道已经开启，氢电重卡只有在推广速度方上取得突破，就能避免“重载”场景优势被进一步被弱化、市场进一步被压缩的风险，加上“长途”不易替代优势，氢电重卡前途就有保障了。
但是，得益于中国国内的巨大市场，一旦形成规模化效应，制氢、运氢和储氢等相关成本都有望迅速降低。”他举例说，得益于中国新能源汽车销量的突飞猛进，动力电池成本在过去3-5年内降低了近一半。 燃料电池汽车要想实现规模化发展，首要的问题就是降成本。
氢云报告:2016-2019氢燃料电池汽车全球产销数据对比
1、截止到2019年12月，全球燃料电池汽车总保有量达到24132辆。国外燃料电池汽车保有量达到17967辆。2019年全球氢燃料电池汽车销量创下历史新高，达到10409辆。图表4 2016年-2019年全球FCEV保有量情况 2019年国外燃料电池汽车销量为7578辆，同比增长约90%。
2、从市场行情看，2018年与2019年上半年氢能产业一二级市场一片火热，大量车企在可能这个时间段开始涉足燃料电池车型的研发，并在2019下半年集中申报，形成了集中在下半年集中上榜的情况，从车企第一次登上《推荐目录》的批次也能看到一些端倪。
3、另外美国燃料电池汽车使用量也非常高，全年液氢市场需求量的14%都被用于燃料电池车。 日本氢燃料电池汽车发展现状 日本由于资源的短缺，所以对氢能和燃料电池的重视程度和推广力度在全球来看算是最大的。
4、近日，氢云链从新能源汽车国家大数据联盟了解到，根据新能源汽车国家监管平台数据统计，截至2019年12月31日，全国共有3712辆氢燃料电池汽车，其中氢燃料电池物流车数量最高，达到2247辆，氢燃料客车数量达到1462辆，氢燃料电池乘用车3辆。
5、从国内氢燃料电池汽车的保有量来看，商用车占据了绝大多数，这也是无可奈何的事情。以 丰田Mirai为例，作为全球第一款量产氢能源轿车，目前已在德国上市，起售价高达63900欧元（约50.5万元）。
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