云南氢能源消纳-云南氢气厂
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氢能万亿规模形成,风口就在2022
当前，我国正在稳步有序推进“双碳”战略目标的实现，随着2022北京冬奥会的临近，“绿色冬奥”进一步促进了低碳环保、绿色出行理念的普及。可以说，氢能已经站在风口，氢燃料客车的落地运营及推广成为大势所趋。
终端销售上，中石化有庞大的加油站网络，加油站3万多座，利用现有加油站合建加氢站，不仅可以缓解建设审批压力，而且中石化具备安全生产管理经验，运营便利。因此，中石化布局加氢站基础设施，应该比较容易就上规模。目前，中石化的已经在上海、广东、浙江等地建设氢油混建示范站。
氢，是宇宙中最古老的元素，太阳诞生之前它就已经存在了；氢，也是宇宙中最丰富的元素，氢原子占了整个宇宙原子数的86%。不仅水中有氢，太阳的能量来源于氢，未来地球的主要能量来源可能是氢能。
作为氢能产业链的基石，加氢站建设被视为撬动这一行业发展的关键。据预测，未来十年氢能市场的规模或将达到五万亿人民币，陕西等地***为此豪掷重金，如陕西***在2025年前建设100座加氢站。
除此之外，氢能源应用场景广泛，氢燃料电池可以供给重载卡车、有轨电车、船舶、无人机、分布式发电等行业；绿色制氢还可消纳太阳能和风能发电间歇式、状态高低起伏不定的问题。 根据中国氢能联盟的预测，到2025和2035年，我国氢产业产值将分别达到1万亿和5万亿规模。 氢能前景固然广阔，但落地的困境却不容忽视。
氢能源仍存瓶颈 需要指出的是，虽然氢燃料电池存在很多优势，但从该技术领域的发展过程来看，氢燃料汽车想独有一片天地是非常困难的。首先，加氢站基础设施建设难度大。
氢能源“降成本”为何困难重重?
1、氢能源价格居高不下，还要追溯到制氢、储氢和运氢三大环节，它们使我国氢能发展面临着开局不利、技术瓶颈与规模化约束等重重难题，令“降成本”困难重重。 那么，氢能降成本难题究竟如何拆解？又如何破解？ 01 点歪“ 科技 树”的制氢 中国的能源结构可以归纳为“富煤、贫油、少气”。
2、我国再生能源氢气比较丰富，将来“绿氢”具备成本优势。
3、“充分燃烧后，1克液态氢可释放出145KJ的热量，相当于同等重量汽油或柴油的3倍多。而氢燃料电池汽车具备五大优势：零排放、零污染、无噪音、补充燃料快、续航能力强。”作为上汽集团副总裁兼总工程师，祖似杰对氢能源的各项参数如数家珍。
4、结合中国对氢燃料电池技术发展的态度，和日本人做事细腻严谨的风格，丰田或是选择了一种从长计议的方式在中国推广氢燃料电池技术。目前，中国在新能源乘用车领域还在坚持纯电动技术路线，虽然对于氢燃料电池技术也持鼓励态度，但当下各中国车企都已投资布局纯电动技术路线，短期内氢燃料电池技术还无法成为主流。
5、产量受到疫情影响严重 根据高工产业研究院（GGII）的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。
6、为什么会这样？ 因为电不能像石油或煤炭、天然气那样储存起来，这边需要多少电，那边就发多少电，多发的电没有用。电池当然可以储能，但是成本太高、效率太低（电池的能量密度太低，充电时间太长），这样做，还不如把一部分不能及时用掉的电放弃掉。
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