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氢能源峰会2023-氢能源产业大会

氢能源 2个月前 (07-12) 21

文章阐述了关于氢能源峰会2023，以及氢能源产业大会的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

1、专访国家电投张银广:希望国家对氢能产业发展增加引导政策
2、上海车展2023年车展时间
3、【汽车人】日本汽车业要转型吗?
4、氢能和燃料电池产业爆发前夜,如何突破瓶颈?
5、天能氢能源荣获“燃料电池电堆技术贡献奖”

专访国家电投张银广:希望国家对氢能产业发展增加引导政策

在10月15日百人会主办的2020氢能产业发展创新峰会间隙，国家电投集团氢能科技发展公司总经理张银广接受了EV视界等媒体的***访，他指出，“十四五”是氢能产业链构建关键时期，目前面临政策、自主技术不成熟、应用规模小、氢能供给基础设施分散等制约瓶颈。

年或是氢能产业拐点引导性政策成关键尽管国内外在氢能领域的发展还在探索中，但未来氢能产业的发展前景毋庸置疑。目前，荷兰、德国等全球多个国家和地区已经颁布了氢能发展路线图，我国也已在多项产业政策中明确提出要支持氢能产业发展，支持政策出台频率也更加密集。

（图片来源网络，侵删）

由此可见，政策正在为氢能和燃料电池产业的加速发展带来强力支撑。国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广预测，我国氢能产业发展拐点将出现在2025年，2025-2035年将成为国内氢能产业的高速发展期，2035年之后将会进入规模化应用的阶段。

年5月，国家电投集团氢能科技发展有限公司成立，由国家电投集团中央研究院控股、北京市未来科技城产业发展公司参股。今年3月，氢能公司将自主研发的电堆控制系统装到了中国商飞的试验无人机上。

同样，国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广也预测，我国氢能产业发展拐点将出现在2025年，2025-2035年将成为国内氢能产业的高速的发展期，2035年之后将会进入规模化应用的阶段。而在顶层设计和鼓励以城市群为引领、强化燃料电池产业链的政策指引下，各地方***也都发布了相应的发展规划。

（图片来源网络，侵删）

张银广指出，氢能产业的发展需要长期有效的政策引导。目前，加氢站等基础设施瓶颈突出，需要中石油、中石化等国家能源企业在整体规划下有***地推动建设。希望统一规划，给产业以参照，否则很难形成规模。此外，氢能作为危化品管理，还未纳为能源品种，这对产业发展起到制约作用。

上海车展2023年车展时间

1、根据上海车展***信息，第二十届上海国际汽车工业展览会（2023上海车展）将于2023年4月18日至4月27日在国家会展中心（上海）举办。本届车展主题为“拥抱汽车行业新时代”。车展日程包括媒体日（2023年4月18日-19日）、专业观众日（2023年4月20日-21日）及专业、公众观众日（2023年4月22日-27日）。

2、年上海车展将于4月18日至4月27日在国家会展中心（上海）举行。本次车展的主题是“拥抱汽车行业新时代”。展会的日程安排显示，媒体日为4月18日至19日，专业观众日为4月20日至21日，而专业和公众观众日为4月22日至27日。

3、2023年上海车展日期定在4月18日至4月27日。第二十届上海国际汽车工业展览会于4月18日至27日在国家会展中心（上海）盛大开幕，展示面积超过36万平方米。届时，将有许多国内外知名汽车品牌和一线零部件供应商以高规格出席。

【汽车人】日本汽车业要转型吗?

1、这次，商用车大佬当上了会长，也许意味着日本汽车业走上了转型之路。 11月22日，日本汽车工业协会（Japan Automobile Manufacturers Association）在东京宣布，在任五年的现任会长丰田章男（丰田汽车会长）将于2024年1月1日卸任，并由现任副会长片山正则（五十铃汽车会长）接任。

2、与中国不同，日本汽车国内消费和出口，对经济的拉动效果是明显的。三家日系车企销量、营收、利润齐涨，为战略转型赢得了更多的窗口时间。文/《汽车人》孟华 7月底、8月初，通常是日本企业发布Q1财报（4月1日-6月30日）的时间，日本经济的数据则要落后一些。这一季度的数据，基本上奠定了全年基调。

3、文 /《汽车人》孟华历史悠久的东京车展，时隔4年重新举办，并更名为“日本移动出行展（JMS）”，参展商达到创纪录的475家，全面超过了2019年。之所以更名，表面看来，主办方希望吸引更多参展商和人群的关注；而实质上，日本汽车巨头们可能希望借此机会透露对未来趋势的思考，并展示转型的决心。

4、在传统业务还相当赚钱的情况下，整个集团去刷新能源业务（据财报特斯拉电动车单车毛利是丰田纯电车型的7倍），显然并非理智。因此，丰田转型新能源的战略紧迫感不强，需要把控转换节奏。随着新能源研发、生产和供应链逐步就位，丰田相应向新能源业务更多倾斜。

5、日本尚未出台的“2035禁售***”如此保守，原因不难理解。文/《汽车人》黄耀鹏有消息称，日本经产省正在“考虑”，自2035年起，停售纯内燃机驱动的传统汽车。这一正在酝酿的决策，还要经过本月一次业内“高峰会议”的讨论，才有可能推出。据悉，参加会议的是汽车行业高管和业内专家。

氢能和燃料电池产业爆发前夜,如何突破瓶颈?

1、随着氢能的安全使用问题及燃料电池的技术和成本瓶颈已逐步取得突破，氢能产业发展开始进入示范运营阶段，并开展商业化探索。此次与会的专家学者一致认为，发展氢能和燃料电池产业是我国应对能源安全、实现可持续发展的必要途径和重要历史机遇。氢能发展迎来大好时机在***的系列产业政策支持下，我国氢能产业正在进入快速发展期。

2、技术瓶颈亟待突破目前氢能技术制备已经相当成熟，瓶颈在于产业化的成本相对较高，主要体现在氢电池系统成本高，导致规模化产能有限，市场化空间有待深挖。加氢站的关键设备国产化程度不高，氢气压缩机和加注机都需要进口，这导致加氢站投建成本高、布局少、终端用氢成本高。

3、根据北京最新发布的氢燃料电池汽车发展规划，2023年前，力争推广氢燃料电池汽车 3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、再新建加氢站37座（共计74座），氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

4、“氢能产业正处于大规模爆发前夜，‘十四五’成为产业链构建关键时期。”张银广表示，“我们和国外的差距在于技术和装备的成熟度，下一步，应通过示范城市群，构建商业模式，让自主技术和装备快速成熟起来。

5、当今，空中位移Q（空运）与地面位移（陆运）的问题都已经得到了成熟的解决，人类交通面临的问题是，相对短途且地理情况复杂的环境，如何突破汽车公路网络的效率瓶颈，通过立体空间的位移解决问题，这是飞行汽车的核心痛点。近年来，在全球范围内，飞行汽车Q都是一个比较火热的话题参与进行研发的企业也非常多。