氢能源真是不被看好-氢能源?

文章信息一览：

• 1、氢能汽车为什么不推广
• 2、大众CEO再发声反对氢能源,为什么?氢能源的优劣势都体现在什么方面...
• 3、氢能源致命缺点
• 4、马斯克为什么不看好氢能

氢能汽车为什么不推广

1、氢能源汽车尚未广泛推广的首要原因是安全问题。例如，一款氢动力汽车试用版曾因高压储存氢气时发生泄漏，存在爆炸风险，这限制了其大规模应用的可能性。 另一个重要因素是氢能的生产成本和能源转换过程。

2、因为绝大部分氢能源汽车的专利都在日本车企手里，如果放开市场大力发展氢燃料汽车，那么中国和美国毫无疑问将会沦为日本的打工仔。这是中美都不可能接受的，恰好中美又是世界第一和第二大汽车消费市场，再牛的技术，也需要庞大的市场去消化产品，更需要足够的利润支撑它研究迭代。

3、因为对于电动车来说，好歹电线网络已经铺设好了，特斯拉们不用建设煤矿、建发电厂、建变电站，但对造氢能车的车企来说，除了要造氢能车，还需要面临的是解决推广氢能车所需要配套制氢、运氢、储氢等一整个产业链的基础建设问题。 氢能源汽车的技术难题较大。

4、国家不发展氢能源汽车的主要原因在于日本对氢能源技术的专利垄断，截止截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业，光丰田一家就占了48%。而引领5G技术的华为，仅拥有5G约20%的专利。包括美国、欧洲各国车企，为了避免被掐脖子，只能选择其他路线。为了实现弯道超车，中国只能全力发展纯电动汽车。

大众CEO再发声反对氢能源,为什么?氢能源的优劣势都体现在什么方面...

储存和分配成本高：氢气的生产、储存和分配的基础设施建设成本高昂。这使得氢能源汽车的价格相对较高，且目前充氢站点的覆盖率较低。能源转换效率低：相比于将电能直接存储在电池中，将电能转化为氢气再转化为电能的过程存在能量损失，导致氢能源汽车的能源转换效率较低。

氢气是一种可再生能源，可以通过多种方式生产，包括水电、太阳能等。这使得氢能源汽车在能源可持续性方面具有优势，有助于减少对化石燃料的依赖。 氢能源汽车的续航里程较长，可以达到500公里以上，而且加氢时间短，大约3-5分钟即可完成，这比电动汽车的充电时间要快得多。

氢能源车的弊端主要包括高成本和储存运输的难题。首先，氢燃料电池的成本较高，这使得氢能源车的价格相对较高，限制了其市场普及。其次，氢气的储存和运输技术要求极为严格，因为氢分子极小，容易透过储氢装置逃逸。此外，提取氢气通常需要大量能源，即使是使用核电，也难以根本减少二氧化碳排放。

氢能源致命缺点

1、产业链发展不成熟：与电动汽车相比，氢能源汽车的产业链尚未完全成熟，包括氢气生产、储存、分配和加注设施等方面，缺乏规模化和标准化。虽然氢能源汽车具备一些独特优势，但目前来看，它们在取代电动汽车的普及程度上面临一些挑战。

2、氢能源致命缺点在于制氢的成本高，经济效益及环保效益低。氢气是二次能源，不能再自然界中拿来即用。根据2020年的数据显示，中国氢气制取还是以“灰氢”为主，“蓝氢”为辅，“绿氢”占比过低。煤炭制氢、天然气制氢、工业副产制氢分别占比达62%、19%、18%。

3、易爆炸（浓度范围2-74%）不易储存，液化需要的工艺较复杂 目前尚未开发出有效的制备方法，如果用酸与矿物质反应需要消耗大量矿藏，如果用电解，何不直接用电作能源呢。

4、产物不污染环境，原料丰富。缺点：尽管氢能已在一些国家进行了探索性地使用，但这种绿色能源并没有被普通使用。这是由于氢能属于二次能源，需要借助别的能源来制取，加之生产成本高，经济上也划不来，所以尚不能普及。氢气作为能源的缺点是：制取成本高，不容易贮存．故填：制取成本高，不容易贮存。

马斯克为什么不看好氢能

1、马斯克认为电动汽车是目前最有效、最环保、最经济的新能源交通工具，而其他新能源如氢能、生物燃料等还存在很多技术和成本上的障碍。他曾多次称氢能和氢燃料电池为“愚蠢”和“无效”的技术，认为氢能的制取、储存、运输和转化都存在很多能量损耗和安全隐患。

2、第三是存储的问题，马斯克曾多次公开质疑这一点，他指出，需要“巨大的容器”来储存液态的氢，如果要以气态形式储存，就需要“更大”的容器。根据行业者的表述，氢能源 汽车 在重量上并不占优势，一般会更重一些，这在重卡这个主要赛道上是一个缺点，同时成本是传统重卡的3-4倍。

3、汽车领域之争大众和特斯拉认为，未来的汽车应该以电力为主，把电力作为主要使用能源。而丰田却有相反的想法，在他们眼里电力是过度宣传，氢燃料在未来大有可为。三方就燃料这一点，经常产生一些言论之争。至于是不是智商税，未来能不能成为汽车领域的主要燃料，氢能源还需要接受考验。

4、市场薄弱 第一个原因也是最重要的原因，那就是国家之间因为利益的博弈，氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。因为绝大部分氢能源汽车的专利都在日本车企手里，如果放开市场大力发展氢燃料汽车，那么中国和美国毫无疑问将会沦为日本的打工仔。

5、这就是愚人节的笑话（fool cell）。4月2日，马斯克自己就删除了。在电动化与氢能化技术路线上，显然电动化是主流，氢能只能是补充路线。目前电动化占100%（其中，纯电动占七成多，插电混动占近三成），氢能车几乎忽略不计，连一个百分点都没有。2025年，氢燃料电池车也不会有3个百分点。

6、日本车企重注氢能在汽车领域，关于氢能汽车的争论一直存在。特斯拉CEO埃隆·马斯克多次在公开场合看衰氢燃料电池汽车，将之称为“智商税”，表示氢气更适合用来做火箭燃料而不是车用动力。

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