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文章信息一览：

• 1、国家为什么不发展氢能源汽车
• 2、氢燃料电池原理
• 3、加氢3分钟续航600km,丰田Mirai实现真正的“新能源”

国家为什么不发展氢能源汽车

1、国家不发展氢能源汽车的主要原因在于日本对氢能源技术的专利垄断，截止截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业，光丰田一家就占了48%。而引领5G技术的华为，仅拥有5G约20%的专利。包括美国、欧洲各国车企，为了避免被掐脖子，只能选择其他路线。为了实现弯道超车，中国只能全力发展纯电动汽车。

2、国家不发展氢能源汽车的主要原因之一是日本在氢能源技术方面的专利垄断。截至2019年，全球83%的氢能源专利掌握在日本企业手中，其中丰田一家就占据了48%。相比之下，华为在5G技术领域领先，但仅拥有约20%的5G专利。

3、因为氢气特别轻，会引起车辆失重，导致意外发生。另外，氢气容易发生火灾爆炸事故，所以国家不发展氢气汽车。早期宝马、马自达等车企，研发过一阵氢内燃机，后来基本都放弃了、而现在一般都有涉猎氢燃料电池。

4、氢能源汽车的技术难题较大，氢能源汽车产业链中投资成本巨大，氢气安全性不高导致。氢能源汽车的主要核心逻辑是通过质子膜交换实现能量的转移。但是，目前全球氢燃料电池中的材料供应商中，仅有杜邦能够实现氢燃料电池的质子膜交换转移，造成了巨大的商业风险。建设一座200公斤的加氢站需要1000万的投入。

5、氢动力汽车目前未能广泛普及，主要受限于多重因素。首先，在技术起步阶段，国内氢能源的研发和推广工作尚处于初期，此前氢能源试用车曾发生泄漏爆炸事件，导致其在家用领域的推广受阻。

6、国家为什么不发展氢能源汽车？原因主要有以下几点：首先，目前中国在氢燃料领域与世界先进水平存在较大差距，这使得氢能源汽车的发展面临技术瓶颈。其次，选择氢燃料路线会导致中国汽车燃料领域受制于外人，这会严重影响国家的能源安全。

氢燃料电池原理

1、氢燃料电池的基本原理是电解水的逆反应，即氢气和氧气通过催化剂的作用生成水，并在此过程中释放电能。具体来说，阳极的氢气在催化剂的作用下被分解成电子和质子，电子通过外电路传递，质子则通过质子交换膜传递。能量的转换 在氢燃料电池中，化学能被转换成电能。

2、【太平洋汽车网】氢能源燃料电池的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

3、燃料电池是一个电池本体与燃料箱组合而成的动力机制。燃料的选择性非常高，包括纯氢气（H2）、甲醇（CH3OH）、乙醇（CH3CH2OH）、天然气甚至于运用最广泛的汽油，都可以作为燃料电池的燃料。这是目前其他所有动力来源无法做到的。而以燃料电池做为汽车的动力，已被公认是廿一世纪必然的趋势。

4、氢能源电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。氢能源电池对环境无污染，主要是通过电化学，不是***用燃烧，燃烧后会释放有毒物质，对大气造成污染，燃料电池发生反应后，只能产生水和热，对于大气不会造成污染，如果氢是通过可再生能源产生的，整个循环就是彻底不产生有害物质排放的过程。

加氢3分钟续航600km,丰田Mirai实现真正的“新能源”

1、丰田Mirai的“储能单元”除了有储能电池外，最重要的就是储氢罐。储氢罐共计两个，分别位于后轴的前后，总容量为124L压力可达70Mpa（国内储氢设备普遍为35Mpa）续航里程可达600km-700km，并且加氢就像加油一样简单，3分钟即可搞定。对于氢燃料，人们率先想到“易燃易爆炸”。

2、丰田Mirai的氢燃料存储在高压储氢罐中，该储氢罐***用了碳纤维材质制造，分别位于底盘中部和尾部，总容积为124升，充满一次氢气约需3分钟。燃料电池位于前排座椅下方，燃料电池产生的电能直接驱动位于发动机舱的电动机，电动机进行能量回收获得的电能将经过动力控制单元储存在位于车辆尾部的动力电池中。

3、据已知信息来看，第二代Mirai依旧基于TNGA架构打造，并***用后驱平台，相比上一代车型有所差异。续航里程上，将达到651km，并***用氢燃料电池所驱动，具体有关新车的更多信息，官方尚未透露，我们也将持续关注。

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