最早普及氢能源-氢能源发展史
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碳中和|氢能及燃料电池产业瓶颈分析
1、电堆是燃料电池的核心部件，其组装工艺是决定电堆一致性的关键，衣宝廉建议，要创新性的改进电堆组装工艺，大幅度提高电堆中单电池电压的一致性，制定关键材料与部件的国家标准，成立第三方的中立的检测机构，对关键材料与部件、电堆、电池系统和整车进行检测、验证，确保结果的可信性与可靠性。
2、发展氢能产业的另外一个瓶颈是就是储存，由于氢能源的特殊性，制氢完成后需要经过压力处理，再用特殊的储能设备来进行存储，而储存设备的高昂成本也使得氢能源的使用成本居高不下。随着储存技术的不断发展，未来成本具有很大的下降空间。氢能未来最大的应用领域就是氢燃料电池。
3、央企在氢能产业的参与，有望为行业发展注入动力。央企的加入，一定程度上解决了氢能产业的发展瓶颈，缓解了商业化难、加氢站难建等问题。央企内部产业链较为完整，技术经验丰富，有助于氢能源在现有应用领域之外，尝试开拓新的场景、领域，增强氢能源产业更新动力。
4、氢能源 及燃料电池产业***》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。氢能源的“多元化应用”主要包含四个重点领域，这四个应用领域也是紧密相关，制氢、储氢、用氢环环相扣。虽然在乘用车领域，氢燃料电池 汽车已经输给了纯电动汽车。
5、氢能具有燃烧热值高、发电效率高、清洁无污染、储运便捷、来源广泛、利用形式多、安全性能好等诸多优点，但目前，我国氢能源汽车产业发展遇到了不少瓶颈，具体体现在以下方面：首先，是政策的不确定性。早期政策导向偏颇， 氢能源发展意识不足，导致资金过多投向金属电池汽车产业，氢能源汽车产业投资受到挤压。
新能源制氢迎来多地重磅加码,氢的用途有哪些?
1、氢能源是一种二次能源，它是通过一定的技术利用其它能源而制取的，不像煤、石油和天然气等可以直接从地下开***、几乎完全依靠化石燃料。
2、氢气的用途有：冶炼金属 燃烧 燃料电池 人造黄油 食用油、洗发精 润滑剂、家庭清洁剂及其它产品中的脂肪氢化 氢气冶炼金属的原理：利用氢气可以从氧化合物中夺取氧的性质。在军事工业和民用工业上用氢气冶炼金属钨、钼等。在电子工业利用氢气来制取半导体材料——高纯硅。
3、氢气用途差异很大。它用于许多不同的行业，包括石油和化工企业。它还用于食品工业，氢化脂肪和油，允许从植物油中形成人造黄油。氢在生产甲醇方面也很有用。它还用于减少金属矿石。氢的其他用途可以在焊接、发电机和低温研究中找到。在最近的许多研究中，氢气被认为是清洁燃料的来源。
4、氢能源产业下游应用场景主要可以分为：工业领域、交通运输领域、建筑领域、电力领域四个领域。涉及到除了传统石化工业应用如合成氨、石油与煤炭深加工外，还包括燃料电池汽车、建筑、发电等方面的应用。中国为全球第一产氢大国，年产氢气上千万吨。2012-2020年，中国氢气产量整体呈稳步增长趋势。
5、氢能技术应用专业就业前景：电力企业、国家能源企业、中国石油石化、设计研究企业、电科院等方向。氢能源工程，氢能源技术开发等领域，就业前景非常广阔，薪资待遇很好。氢能科学与工程专业是新增的专业，它的研究内容主要是氢能，就业方向也是多元的，只要你的能力强，未来肯定不用担忧工作。
6、平凉海螺的100兆瓦风电制氢项目在甘肃省重大项目中脱颖而出，***投资5亿元，为当地绿色能源革命注入动力。而阿拉善的60万千瓦风光制氢项目，总投资40亿，将成为内蒙古首个大规模的绿氢供应中心，预计2024年底实现氢能商业化生产。
为什么日本举国之力发展氢能源是错误的?
氢能作为一种能源载体，被人误认为是未来的最佳能源。这种错误的想法源自两个事实，一个是氢能量密度高达143MJ/KG，另外一个氢的燃料电池理论效率高达80%。论据是正确的，结论却错了。氢气如果是车载能源，将储罐和氢气当成一个整体，其能量密度远低于汽油、也低于低过甲醇。
日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：氢气获得性低；成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；材料依赖进口；法律法规不完善。
第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。尽管现在储氢及设备很高效，但是目前技术上无法解决的是储氢设备遇到高温或者碰撞之后的泄露及氢气爆炸问题。
一切早有预兆日本车企在发展氢能源上走在前列，也与国家的支持不无关系。据统计，在日本国内，道路上行驶的氢能源汽车超过4000辆，而位于东京的一家加氢站介绍每天前来加氢的车辆不到10辆。
氢能源不符合目前的发展趋势 石油危机日益突显，原油价格不断上涨，现阶段急需一种能够快速实现大规模商业化的新能源汽车，纯电车显然更符合当下的发展趋势。
国家不发展氢能源汽车的主要原因在于日本对氢能源技术的专利垄断，截止截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业，光丰田一家就占了48%。而引领5G技术的华为，仅拥有5G约20%的专利。包括美国、欧洲各国车企，为了避免被掐脖子，只能选择其他路线。为了实现弯道超车，中国只能全力发展纯电动汽车。
氢燃料汽车什么时候能普及?
1、整个商用车电动化今后五年也会呈现出多元化趋势，但 到2025年对商用车电动化长期路线图就会相当明确。现在观察纯电动汽车普及的地图可以发现，纯电动汽车市场 大都在中国南部、中部及东部。 而其它地方相当少，那就是氢燃料电池汽车的潜在发展空间。要努力利用这 五年的窗口期把氢能燃料电池汽车搞起来。
2、氢能将成为中国能源体系的重要组成部分。预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。
3、氢燃料汽车，目前国内要普及还有一段时间。在日本氢能源汽车才刚刚开始，日本丰田公司在九几年就开始研究这项技术了 ，国内要普及起码需要十年的时间。
4、年7月。截止至2024年3月14日，根据爱企查查询得知，氢能源汽车官方发布上市时间是2024年7月。氢能源技术虽具有清洁、高效的优势，但研发和应用仍处在不断完善的阶段，需要足够的时间来确保技术的成熟与稳定。氢能源汽车是一种使用氢气作为燃料，并通过燃料电池将化学能转化为电能的汽车。
5、年冬奥会上，就出现了丰田Mirai。而且，已经是这个车系的第两代产品。目前在日本、美国等地实现了销售。在美国，2021年Mirai可卖出2000+台，主要销售到了以加州为核心的西海岸。前段时间也在国内象征性的上市，有望在今年内正式登陆中国市场。
什么是燃料电池汽车?
1、燃料电池电动汽车，或称为氢燃料电池汽车，其独特的“电池”是氢氧混合燃料电池。它与传统化学电池不同，通过不断补充燃料，如氢气，实现连续工作。燃料电池电动汽车通过氢气与氧气反应，产生电能驱动电动机，从而驱动车辆运行。这种技术具有显著优点，如零排放、低噪音和高效能。
2、燃料电池汽车（ FCV） 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较， 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置， 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。
3、探究燃料电池电动汽车的奥秘 燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，简称FCEV）是一种运用前沿技术的绿色出行方式。它的核心原理是利用氢气和空气中的氧气，在燃料电池内部进行高效的电化学反应，从而产生驱动汽车所需的电能。
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