本田押宝氢能源-本田 氢

文章阐述了关于本田押宝氢能源，以及本田 氢的信息，欢迎批评指正。

文章信息一览：

• 1、国产电车崛起,丰田章男也急了!
• 2、押宝新能源安全,东风日产ARIYA如何做到绝对安全?
• 3、想低调,但实力不允许!年度车圈名人还!有!谁?
• 4、韩系车陷入艰难时刻,押宝新能源待市场回暖
• 5、《经济学人》:中国在新能源汽车竞赛中表现不佳
• 6、埋头搞氢能源的日本,真是点错“技能树”了吗?

国产电车崛起,丰田章男也急了!

1、押宝氢能源，却忽视了对电动汽车的钻研，导致丰田新能源市场的影响力远不如国产，这是不是丰田汽车掌舵人多次公开***电动车的内因？我认为多半原因是这样，毕竟丰田章男口头上***电动车，包括近日他也公开表示，电动车是“过度炒作”，但丰田却不声不响造了好几台电车，可惜都卖不过国产车。

2、丰田本意想随着技术的越发完善，将氢燃料电动车的成本压下来，进而在推向市场的时候让日本***提供助力，奈何全球大趋势的影响下，时间被压缩，技术陷入瓶颈，***的一刀切，让丰田十几年的努力岌岌可危。所以丰田章男才会急，但又苦于没办法。

3、此时，丰田章男呛声新政，在他看来，根本就不是为一己私利而“战斗”，而是为整个日本汽车行业“健康发展”而“出头”。 所以，是连任的丰田会长肩上不可推卸的责任，促成了丰田章男一番“高调”的言行。 但是，要说丰田章男上演的这么一出，完全是基于会长职务的“秀”。也是一个过于武断的结论。

4、年1月23日，丰田汽车会长丰田章男（Akio Toyoda）这番言论，刊发在内部报纸《丰田时报》上，这是他在本月出席一次商业活动时的公开评论。丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。

押宝新能源安全,东风日产ARIYA如何做到绝对安全?

燃油时代，东风日产之所以卖得好是因为“发动机好”，而在纯电时代，东风日产的好，关键在于“电池好”。

日产在ARIYA的电池安全部分，打造了9重安全防护能更好保证了其安全性，保证了ARIYA预防碰撞、撞了不高温，高温了也能快速散掉。其中主动安全领域，在处于电池舱内部的干湿分离的液冷系统能最快速的将热量均匀分散掉，全工况电池精准管理能更好的监控每一块电芯。

中汽中心工程师华淼认为，电池安全是新能源车型安全的核心，而出色的安全性能是以技术实力和优势为前提的。ARIYA艾睿雅无论是在此前的Euro NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，还是顺利通关中汽中心的三项严苛测试，都足以证明ARIYA艾睿雅的安全品质一脉相承，全球如一。

作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，东风日产从生产源头把控电池安全，ARIYA艾睿雅电池的组装生产背靠雷诺-日产-三菱全新联盟和东风日产武汉工厂，超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，确保了电池的安全和出品质量。

时代向前，技术焕新，在新能源赛道，当人们谈论起东风日产的纯电车时，能够脱口而出“东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好”，是东风日产坚定而朴素的追求和愿望。东风日产以ARIYA艾睿雅为始，以超安全电池树立电池安全标杆，给予用户坚实的安全承诺。

想低调,但实力不允许!年度车圈名人还!有!谁?

“我也想低调实力不允许”出自一个短***，***中有两个人带着有很大钻石的戒指，其中有一个人在录***。并且边录边说“我也想低调啊，可是实力它不允许啊”，这时镜头转向了另外一个人，那个人的手上也有一颗大钻石戒指。 这个***出来之后，网友们瞬间“炸窝”，各种神评论接踵而至。

天蝎座：散发着一个王者该有的光辉天蝎的腹黑和心机其实早已展现出了他们是一个实力不俗的人，但是他们总是与人保持疏离，又非常懂得在该隐藏自己实力的时候，隐藏实力让别人猜不透，看不到他们那些想法的同时又没有办法估测他们的实力，好让他们在对决的时候给对方一个令人诧异的下马威。

这句话的意思是实力太强想低调都不行。实力不允许低调这句话是个网络流行语，是一句调侃，意思就是自身的实力太强，低调不了，稍微漏一点就不得了。其次，实力不允许低调的完整句是“自己也想低调啊，可是实力不允许啊”，出自一个短***。

但是由于自身有强大的实力，所以很难做到低调。“我也想低调，实力不允许”这句话的意思是，说话者虽然想要保持低调，但是由于自身有强大的实力，所以很难做到低调。这句话用于表达说话者的自信和实力，同时也带有幽默感。形容个人在某个领域有强大实力，也可以用于形容某个团队、组织或国家有强大实力。

金牛座可以那么说，金牛座是归属于无论怎样都不可以小看的种类，虽然你也许会感觉该类人沉默寡言，思想作风宅，为人正直低沉，十分没有思想和想法。但客观事实便是，金牛几乎就没有一个他人可以看穿，但与此同时自身也感觉应当活出禅理一面的人。

韩系车陷入艰难时刻,押宝新能源待市场回暖

1、保有量较大的日系、德系、韩系、国产跌幅超5%以上，保值率分别下滑至629%、662%、587%、585%。而相对小众的美系、法系、英系跌幅较明显，较之上月，三者分别下跌15%、16%、15%。 3月各汽车级别保值率分析 图中数据为第三年保值率 本月轿车、SUV、MPV市场保值率均有不同程度下滑。

2、【TechWeb汽车】今年年初，受到新能源车国补退出等多方面因素影响下，国内新能源车市场经历了较长时间的低迷，除比亚迪销量增速实现正增长，其它车企均出现了不同程度的下滑。进入3月份后，价格战愈演愈烈，或许是受此影响，新能源车销量在3月份迎来回暖。

3、现代汽车在华销售的车型都是基于老款电动车平台或者直接由燃油车平台打造而来，从技术上看已不算先进，也难以满足日益增长的新能源车市场需求。因此，现代汽车与起亚汽车正在联合研发全新的纯电动车平台，新平台有可能命名为“EV-Only”，预计将于未来两年完成研发。

《经济学人》:中国在新能源汽车竞赛中表现不佳

1、「有竞争力的产品一定是颜值、功能、智能三者合一」，吉利对「全新中国电动车设计范式」的定义对于行业也有一定的启发性意义。 此次论坛上，吉利设计展示了他们做的田野调查《基于中华文化影响下的基盘用户审美研究》，而它的意义远比你想象的更重要。

2、在赛事过程中，主办方为参赛车企与车手设置了多个适用于新能源汽车赛事的奖项。

3、新能源补贴，一度是新能源车企维持生计的来源；是新能源力压燃油，自主逆转合资的有力武器；也曾经沦为少数造车企业的“骗钱”工具。但不管怎么说，巨额补贴在中国新能源车的发展历程中有着不可或缺的重要作用。

4、那么我们国家为何要大力发展新能源汽车？综合来看，大体归纳如下。能源结构急需改善。燃油车的燃料原材料是石油，我国作为一个缺油少气，但石油消费量排在全球第二的国家，石油供应极度依赖进口，这不管是对我们国家以后的能源发展还是经济发展来说，都是十分不利的。

5、在本次展会中，光峰科技创始人兼CEO李屹接受国际媒体法新社、CNBC和《经济学人》的***访，表达了科创企业在全球市场中寻找机遇与挑战的智慧。他强调，对于核心技术的持有者，如光峰科技这样的企业，全球市场提供了丰富的可能性和新机遇。

埋头搞氢能源的日本,真是点错“技能树”了吗?

埋头搞氢能源的日本，真是点错“技能树”了吗？ 从客观角度来说，日本的氢能源之所以哑火，根本怪不得日本，实在是因为这种资源的利用门槛有点太高了。氢能源的发展难题 在氢能源使用方面， 第一个问题就是成本问题 。如果成本过高，这种能源就缺乏广泛使用的能力。

沉浸在氢能中的日本真的是技能树中的错误吗？从客观的角度来说，日本的氢能不火也就不足为奇了，因为这个资源的利用门槛有点太高了。氢能的使用，第一个问题是成本。如果成本太高，这种能源就缺乏被广泛使用的能力。成本高意味着价格高，价格高意味着很少有人买得起。

这种观点基于两个事实：一是氢的能量密度高达143MJ/KG，二是氢燃料电池的理论效率高达80%。然而，即使这些论据是正确的，结论也是错误的。如果将车载能源的储罐和氢气作为一个整体来考虑，其能量密度远低于汽油，甚至低于甲醇。

论据是正确的，结论却错了。氢气如果是车载能源，将储罐和氢气当成一个整体，其能量密度远低于汽油、也低于低过甲醇。氢燃料电池的整体STS效率也不高。所以氢能毫无竞争力，详见如下分析。1 常见能源载体的能量密度。我们先看看常见的氢气储存技术。

技术难题：日本在氢能源领域拥有早期的发展优势，掌握了大部分相关专利。这为其他国家在氢能源技术开发上设置了知识产权壁垒。 安全问题：尽管储氢技术有所进步，但储氢设备在高温或碰撞条件下可能发生泄漏甚至爆炸的风险，目前技术尚未完全解决这一问题。

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