日本氢能源政策梳理-日本氢能源发展现状
文章信息一览：
- 1、东芝探索“完美能源”:以可再生能源制取绿氢,全程零碳排
- 2、日产停止开发氢能汽车,电动才是王道,氢能真的不行吗?
- 3、氢能源对日本很重要吗?
- 4、氢能利用面临关键难题,日本是否有意彻底放弃氢能计划?
- 5、日本氢燃料汽车为何失败?1公斤氢耗电50度,只能发电16度?
- 6、新能源汽车之新能源政策
东芝探索“完美能源”:以可再生能源制取绿氢,全程零碳排
日本的多元化电子电气产品制造商东芝集团正全力布局氢能，将大规模可再生能源制取“绿氢”视为低碳能源时代的完美解决方案。在第三届中国国际进口博览会期间，东芝多位高管表示，除了已提出“氢能源社会”愿景的日本本土之外，东芝非常看好氢能在中国的发展前景。
绿氢是利用可再生能源（例如太阳能或风能）发电后通过电解工序制氢，其碳排放可以达到净零。蓝氢也由化石燃料产生，主要来源是天然气。与绿氢相比，蓝氢电力需求较低，且配套了碳捕集与封存（CCS）技术。由于CCS技术需要相对罕见的地质条件，因此在全球范围内蓝氢比绿氢更难获取。
绿色氢气：绿氢是通过光伏发电、风电以及太阳能等可再生能源电解水制氢，在制氢过程中将基本上不会产生温室气体，因此被称为“零碳氢气”。
绿氢：是通过使用再生能源（例如太阳能、风能、核能等）制造的氢气，例如通过可再生能源发电进行电解水制氢，在生产绿氢的过程中基本没有碳排放，因此这种类型的氢气也被称为“零碳氢气”。
“绿氢”则是通过可再生能源、电解水等方法，实现全程百分之百零碳排、零污染。 “灰氢”和“蓝氢”本质上仍然是用化石燃料提供能量，会产生大量的碳排放。相关研究表明，制造“蓝氢”所产生的碳足迹，比直接使用天然气或煤炭取暖高出20%，比使用柴油取暖高出约60%。而“灰氢”的污染还要高出18%-25%。
氢能是清洁能源的表现形式之一，由于“绿氢”产自可再生能源，因其具有的从生产到使用的零碳排放优势而备受青睐。
日产停止开发氢能汽车,电动才是王道,氢能真的不行吗?
综上所述，氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。2021年底，中国氢能产量超过3300万吨。从需求端看，未来中国氢能需求量将持续增长，到2060年预期年需求超3亿吨。从下游应用看，中国加氢站数量超过270座。
日本的本田汽车公司宣布，将从今年8月开始停止生产氢燃料电池汽车。这一决定是否意味着日系车企将整体退出氢燃料电池汽车市场？新能源汽车的发展起初就有多种技术路径，包括纯电动、混合动力和氢能源等。
日产终止氢燃料电池汽车的研发，并不意味着氢能技术本身没有前景。尽管在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车的市场规模相对较小，成本较高，但其在商用车领域以及固定式能源站等应用中仍具有潜力。 日产的这一决策是基于公司的竞争战略和资源配置考虑。
氢能源对日本很重要吗?
日本***曾经表示，氢能源是保障能源安全、应对全球变暖问题的关键，并强调日本在实现“氢能社会”方面的领先地位。所谓的“氢能社会”是指在社会日常生活和经济活动中广泛使用氢能作为燃料，与电力和热力一起构成二次能源的三大支柱。
氢能源仍是未来发展重点 日本建立加氢站 电动车即将退潮 即将在今年4月1日上任的Toyota丰田集团新任社长佐藤恒治，在接受外媒***访时强调，氢能源仍是公司未来的发展重点。尽管Toyota已经宣布了未来的电动车规划，但公司将会根据各市场条件，发展氢能源、油电以及插电式油电混合动力技术，以实现碳中和的目标。
在日本，氢能源已经被广泛应用于交通领域。目前，日本***正在积极推广燃料电池汽车，并在全国范围内建设充氢站。除交通领域外，氢能源还可以被应用于其他领域，比如工业和住宅等。可以说，氢能源已经成为了日本未来可持续发展的主要能源之一。
提高能源安全：日本是一个资源匮乏的国家，对外部能源供应的依赖度较高。***用褐煤制氢技术可以充分利用本土的煤炭资源，生产氢气作为能源，降低对外部能源的依赖度，从而提高能源安全性。 降低碳排放：褐煤制氢技术相对于传统的燃烧褐煤的方式，可以减少一部分碳排放。
氢能源汽车虽然环保优势明显，但实际应用中存在瓶颈，如生产、运输成本高以及加氢站设施不足，这降低了其在使用上的便利性。日系品牌对氢能源汽车的重视，源于其独特的资源环境。日本地域狭小，资源匮乏，生产纯电动汽车所需的关键原材料依赖进口，这使得纯电动汽车的生产成本增加。
氢气不存在这种情况，目前日本掌握的相关氢能源的专利遥遥领先，国内氢能源规模在全球或许不是最大的，但实用率却是最高的。加之川崎重工以及千代田化工研发的CSS二氧化碳捕捉技术以及氢化物运输方法，都让日本的氢社会看起来十分明朗。
氢能利用面临关键难题,日本是否有意彻底放弃氢能***?
因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
技术难题：氢能产业需要解决氢气的生产、储存、运输和利用等技术难题，目前这些技术还不够成熟。 成本问题：氢能产业的成本较高，需要大量的投入和支持，目前还没有形成完整的产业链和市场。
氢能源价格居高不下，还要追溯到制氢、储氢和运氢三大环节，它们使我国氢能发展面临着开局不利、技术瓶颈与规模化约束等重重难题，令“降成本”困难重重。 那么，氢能降成本难题究竟如何拆解？又如何破解？ 01 点歪“ 科技 树”的制氢 中国的能源结构可以归纳为“富煤、贫油、少气”。
高成本是当前可再生能源制氢大规模推广的主要难题。“降低氢能使用成本是产业发展的关键所在。
日本氢燃料汽车为何失败?1公斤氢耗电50度,只能发电16度?
氢燃料汽车未能在日本取得预期成功，主要归因于其低能源转换效率和显著的成本问题。具体而言，这些车辆在消耗50度电来制造1公斤氢气的同时，只能产生大约16度电的行驶能量。这种能源转换的效率低下，使得氢燃料汽车在整体能源利用上远不如传统内燃机汽车高效。
电解水制氢过程中，生成1公斤氢气大约需要56度电。 通过电解水，生产1标准立方米的氢气大约消耗5度电。 1公斤氢气的能量相当于大约33千瓦时（KW h）的电能。 氢燃料电池电堆的发电效率通常在40%至60%之间，一般假设效率为50%，因此1公斤氢气可发电大约16度电。
电解水制氢一公斤需要56度电。电解水制氢一标方氢气需要5度电左右。1公斤氢气的热值约当于33KW h（度）电，氢燃料电池电堆发电效率一般在40%～60%区间工作。一般按照50%效率计算，1公斤氢气可发电发电在16度左右。12标方氢气为1公斤。所以电解水制氢1公斤耗电约56度左右。
日本氢能源汽车发展不是很乐观 连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证关键技术领域不脱队罢了。
v电解水制氧一公斤需要多少电：电解水制氢一公斤需要56度电。电解水制氢一标方氢气需要5度电左右。
新能源汽车之新能源政策
1、首先，韩国的本土市场相对欧美和中日来说不算大，转型相对束缚少，在当前形势下并没急于设定新能源汽车的目标和制定政策，而是继续调整其补贴政策，在2月21日对外公布环保节能车款的补助新措施，价格超过9000万韩元（52万元人民币）的电动车款将不具补助资格。
2、新能源汽车政策是为了促进新能源汽车的发展而制定的一系列政策。2014年8月1日，国家税务总局等3部委联合发布了《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，规定自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
3、新能源补贴主要政策如下：提高技术门槛要求。进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。完善新能源汽车补贴标准。
4、政策支持： 我国***为促进新能源汽车的崛起和广泛应用，推出了一系列关键举措。首要的政策之一是免征车辆购置税。
5、新能源汽车国家政策盘点 工信部｜发布352批新车公告：238款新能源汽车产品在列1月7日，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第352批）拟发布内容的公示。
关于日本氢能源政策梳理，以及日本氢能源发展现状的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
