中国氢能源汽车试点-中国氢能汽车发展
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“只烧水不费电”,丰田Mirai氢能源车2022国内上市
1、第二代丰田Mirai的氢能工作原理是通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。所以在丰田Mirai上取消掉了传统的内燃机和大面积的油箱部件，只剩下了动力电池和电机，动力控制单元以及燃料电池堆栈器，还有储氢罐等主要核心部件。
2、在今年的北京车展上，全新丰田Mirai概念车在国内首秀，它是第二代车型，新车是一款氢燃料电池车型，属于新能源车的一种，新车的外观很运动化，风格很个性。
3、月9日，丰田第二代 MIRAI氢燃料电池轿车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。价格方面，扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合8万美元）左右，和上一代车型大致相同。
4、目前在售的氢燃料电池车以丰田Mirai和现代NEXO为主。丰田Mirai！--起步价：95万美元（约人民币389万元），尚未进入中国市场。丰田Mirai为第二代产品，基于TNGA架构制造。相较于第一代，氢气罐容量提升20%，可携带6公斤，WLTC最大续航里程达到850公里。现代NEXO！--具体价格未公布。
国家为什么不发展氢能源汽车
国家不发展氢能源汽车的主要原因之一是日本在氢能源技术方面的专利垄断。截至2019年，全球83%的氢能源专利掌握在日本企业手中，其中丰田一家就占据了48%。相比之下，华为在5G技术领域领先，但仅拥有约20%的5G专利。
第一个原因也是最重要的原因，那就是国家之间因为利益的博弈，氢能源路线成为了主流市场的“弃子”。因为绝大部分氢能源汽车的专利都在日本车企手里，如果放开市场大力发展氢燃料汽车，那么中国和美国毫无疑问将会沦为日本的打工仔。
国家不发展氢能源汽车的主要原因在于日本对氢能源技术的专利垄断，截止截至2019年，全球83%的氢能源专利属于日本企业，光丰田一家就占了48%。而引领5G技术的华为，仅拥有5G约20%的专利。包括美国、欧洲各国车企，为了避免被掐脖子，只能选择其他路线。为了实现弯道超车，中国只能全力发展纯电动汽车。
日本对氢能源技术的专利垄断是影响国家发展氢能源汽车的一个关键因素。截至2019年，日本企业掌握了全球83%的氢能源专利，其中丰田一家就占据了48%。相比之下，华为拥有的5G专利大约只有20%。这种专利格局使得包括美国、欧洲各国在内的车企在技术发展上受到限制，不得不寻求其他技术路径。
国家为什么不发展氢能源汽车？原因主要有以下几点：首先，目前中国在氢燃料领域与世界先进水平存在较大差距，这使得氢能源汽车的发展面临技术瓶颈。其次，选择氢燃料路线会导致中国汽车燃料领域受制于外人，这会严重影响国家的能源安全。
加氢3.5KG,续航700km,奇瑞氢能源汽车项目上报
NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，因为氢燃料电池的续航受气温和速度影响更小，因此可以说这款车的续航已经达到甚至超越了大部分的电动汽车。
氢燃料电池车型CLTC续航里程可达700km以上，亏电氢耗0.65kg/100km以下，加氢可实现3分钟补能。 几何E（6月内） 几何E于5月26日已经正式开启预售，新车预售区间78-48万元。作为几何汽车打造的全新纯电小型SUV，几何E基于吉利0超级智慧工厂（钱塘工厂）生产制造，提供320km及401km两种续航版本可选。
在制氢领域，丰田更是实现全球化布局，其中澳大利亚因自身的自然资源优势，已经成为世界领先的绿色氢气生产国，截至2022年，澳大利亚已经宣布了100多个氢气项目，占全球宣布的清洁氢项目的近40%。
再来看氢燃料电池汽车，现代NEXO海外售价约合人民币37万元，国内版还不知道价格；丰田Mirai海外售价约合人民币50万元，引进到国内价格超70万元，这些氢燃料电池车可没有彩电以及大冰箱，也要卖这么贵。况且加氢也不便宜，广州目前氢气40元/斤，可比石油贵多了。
免征车船税的新能源客车应同时符合以下标准： 单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg； 非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度要高于95Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率大于40%。
华为发布首辆氢能源汽车
氢燃料作为交通能源的广泛使用是氢经济的重要组成部分。使用氢作为能源的最大优点是，它只与空气中的氧气反应，产生水蒸气排放，从而有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。氢能汽车的发展面临一些挑战，如降低成本、确保安全性，以及解决氢的供应和储存问题。
此外，华为还推出了一款氢能汽车，只需加气就能行驶，而且在中央控制系统上安装了华为的平板电脑。这款氢能汽车的续航里程达到了620公里，没有任何燃料消耗。与理想ONE相似的新型增程车配备了5T四缸引擎，无需动力，发动机分为单电动机、双电动机、四电动机和新型电力。
氢能源汽车的消息 并不真实，那么对于华为第一辆氢能源汽车的上市时间也没必要进行深究了。虽然氢能源汽车在很早之前就有提倡发展，但对于轿车而言，要想实现量产要面临的问题还是比较多的。比方说，氢能源制作技术的研发、氢能源储存、运输过程中所涉及的安全问题等都比较棘手。
这家旗舰店不仅销售传统的电子产品，还推出了搭载氢燃料电池的电驱轿跑SUV，该车型以其技术优势和性能特点吸引着消费者的目光。 华为通过其广泛的渠道网络和丰富的行业经验，致力于探索创新的零售模式，以期为顾客提供更加便捷的智慧出行解决方案。
关于中国氢能源汽车试点，以及中国氢能汽车发展的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
